koranmobil.com is coming soon...

Dari Redaksi

2007-10-23T08:16:00.000-07:00

Koranmobil.com akan segera kami luncurkan bulan November ini.
...
Untuk awalnya, akan kami perkenalkan terlebih dahulu konsep jual beli mobil online yang berbeda dari apa yang sudah ada di Indonesia.

Iklan anda akan kami tayangkan sampai terjual* dan
Kami pun menyediakan 10 (Ya, sepuluh) slot foto untuk setiap mobilnya.

*Masa aktif iklan adalah 3 minggu dan anda dapat memperpanjang masa aktif iklan anda lagi dan lagi dengan melakukan login ke dalam sistem kami.

Konsep artikel mobilnya, akan kami tayangkan mulai bulan Februari 2008.

Dan untuk blogspot ini, akhir Oktober nanti akan kami tambahkan lagi beberapa dari artikel-artikel kami.

Ingin melihat previewnya langsung? Silahkan klik disini

Terima kasih atas dukungannya.

Salam Rame2!

CARA BACA BAN (Bn*X)

2007-10-15T00:01:00.001-07:00

Tips kali ini mungkin sepele bagi anda, para pembaca. Namun sepengalaman saya banyak juga orang-orang yang belum paham apa arti angka-angka yang tertera pada dinding sebuah ban. Data-data pada dinding ban ini bukanlah hal sepele. Terlepas dari ukuran yang ditunjukkan, ada kode-kode yang menunjukkan “bagus-tidaknya” sebuah ban.
...
Kode angka yang tertera pun bisa berbeda cara bacanya. Untuk lebih jelasnya, akan saya coba terangkan di bawah ini.

195/60 R14 86H

195 = Lebar tapak ban dalam satuan millimeter
60 = Aspek rasio, menunjukkan persentase tinggi dinding ban terhadap lebar tapak
R = Menunjukkan konstruksi ban, yaitu Radial
14 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu ring 14 inci
86 = Kode beban maksimum yang dapat ditanggung ban
H = Kode kecepatan maksimum yang aman dikendarai

7.00 R15 LT

7.00 = Lebar tapak ban dalam satuan inci
R = Konstruksi ban, yaitu Radial
15 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu ring 15 inci
LT = Menandakan ban untuk jenis kendaraan Light Truck

31x10,5 R15 LT

31 = Menunjukkan diameter ban dalam satuan inci
10,5 = Menunjukkan lebar tapak ban dalam satuan inci
R = Konstruksi ban, yaitu radial
15 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu 15 inci
LT = Jenis ban untuk kendaraan jenis Light Truck

Tiga jenis kode angka-huruf di atas adalah pakem kode yang dipakai pada sebuah dinding ban mobil. Selain dari kode di atas, ada juga kode yang menunjukkan kapan ban tersebut diproduksi. Contoh kodenya misalnya: 2404. Kode ini menandakan bahwa ban tersebut diproduksi pada minggu ke-24, tahun 2004. Patut diingat, jangan memilih ban yang sudah berusia lebih dari dua tahun, walaupun ban tersebut masih baru/bagus. Hal ini dikarenakan, jika sebuah ban tidak dipakai dalam kurun waktu dua tahun, karet ban akan kehilangan kekenyalannya (menjadi getas). Jika ngotot dipakai resiko pecah ban akan sangat besar. Selain itu, ada juga tanda yang dinamakan TWI (Thread Wear Indicator). Tanda ini berupa segitiga kecil. Jangan memakai ban yang tanda TWI-nya sudah aus, kecuali jika anda memang berniat bunuh diri.

JALAN-JALAN: SAHUR OFF ROAD (Bn*X)

2007-10-08T00:01:00.000-07:00

Dalam bulan Ramadhan banyak sekali kegiatan yang bisa dilakukan, khususnya dalam hal menambah pahala. Kaum muslim khususnya, percaya, kebaikan yang dilakukan pada saat bulan Ramadhan akan mendapat ganjaran pahala yang berlipat-lipat. Bagi komunitas otomotif, melakukan sahur on the road sudah menjadi semacam kegiatan wajib dalam mengisi bulan Ramadhan. Biasanya komunitas ini berkumpul di satu titik untuk kemudian berkonvoi sambil membagikan makanan sahur pada saudara-saudara yang kurang beruntung di titik tertentu. Namun, tahukah anda kalau aktivitas sahur on the road ini tidak hanya monopoli komunitas “on road”? Bagi penyuka kendaraan 4x4 hal ini juga merupakan agenda wajib tahunan mereka di bulan Ramadhan. Tentu dengan sedikit “penyesuaian”.
...
Tahun ini saya berkesempatan “menyicipi” kegiatan sahur off road yang diadakan oleh komunitas 4Wheeler. Komunitas 4Wheeler sendiri merupakan komunitas yang berangkat dari sebuah milis tempat penyuka jip berkumpul tanpa memandang batas-batas tertentu yang dikomandani oleh Ryco Arnaldo. Beliau inilah yang menggagas ide sahur off road yang akhirnya sudah memasuki tahun ketiga. Konsep dari kegiatan ini sendiri adalah santap sahur bersama diiringi berbagi dengan sesama yang tinggal di daerah-daerah “terpencil”. Untuk tahun ini desa yang akan dikunjungi terletak di kaki gunung Sadon, Sentul.

Kami berkumpul di rest area Sentul pada hari Jumat (5 Oktober 2007) malam pukul 23.00. Waktu keberangkatan yang ditetapkan pukul 22.00 pun akhirnya harus molor untuk menunggu rekan-rekan yang terlambat. Akhirnya pada pukul 23.45 rombongan yang berjumlah 30 mobil berangkat. Terdiri dari berbagai merek jip, mulai dari Land Rover, Suzuki Jimny, Chevrolet Trooper, hingga Daihatsu Taft. Lepas dari rest area Sentul kami berjalan ke arah perumahan Bukit Sentul. Jalan aspal sejauh +/- 5 kilometer akhirnya mengantar kami ke kaki gunung Sadon. Di sini tuas transfercase berpindah posisi dari 2H ke 4H/4L.

Medan yang dilalui merupakan medan berbatu dengan kontur naik-turun yang tidak terlalu berat. Namun kewaspadaan kami tetap harus dijaga karena lebar jalan yang pas satu mobil dimana sisi kirinya adalah jurang dalam dan di sisi kanan merupakan dinding batu. Perjalanan selama 1,5 jam akhirnya berakhir di sebuah “camping area” milik penduduk setempat. Hawa dingin menyambut kami. Namun kehangatan kebersamaan khas komunitas off road membuat rasa dingin yang menusuk-nusuk terlupakan. Canda dan tawa mengisi waktu kami malam itu. Setelah makan sahur, satu per satu mata-mata yang mengantuk masuk ke mobil atau tendanya masing-masing dan untuk kemudian terlelap diselimuti suasana malam yang sangat indah. Langit cerah, bintang-bintang terlihat jelas, dan diiringi sayup-sayup suara jangkrik.

Pagi harinya, pukul 06.00 kami mulai terjaga. Hawa dingin yang sedari malam menusuk hingga tulang semakin menjadi.

Kalau sedang tidak puasa, segelas wedang jahe pasti akan nikmaaat… sekali… Hehe… Tak berapa lama beberapa mobil sudah mulai bersiap. Rupanya panitia sudah menyediakan trek untuk para peserta bermain-main. Trek ini merupakan jalan menanjak sepanjang +/- 300 meter dengan beberapa ceruk dan berpermukaan tanah gembur. Tidak semua jip mampu mengatasi trek ini. Beberapa harus memakai winch hingga 5-7 kali untuk lolos.

Namun, ada juga yang mampu melayani trek ini dengan mulus tanpa kesulitan berarti.

Puas bermain di trek ini peserta mencicipi trek mini yang tidak terlalu panjang.

Masih sama, berpermukaan tanah gembur namun berkontur rata dan dihiasi oleh sungai kecil.

Selesai bermain-main dan membersihkan diri rombongan lalu berkumpul untuk kemudian bertolak pulang dari lokasi kemping. Lalu kapan sahur on the road-nya? Nah, disinilah bedanya dengan sahur on the road biasa. Sebelum kami keluar dari trek off road, kami mampir terlebih dahulu ke sebuah desa yang terletak tepat di kaki gunung Sadon untuk kemudian membagikan bahan-bahan baksos yang terlebih dahulu sudah dikumpulkan dari masing-masing peserta sahur off road ini.

Selesai berbagi dengan sesama, kami kembali masuk trek off road dan langsung menuju Bukit Sentul. Acara pun berakhir, kami pulang ke kediaman masing-masing dihiasi kebersamaan yang hangat, muka-muka lelah, dan rasa tentram di hati.

TIPS & TRIK: EKSEKUSI MOBIL BEKAS (Bn*X)

2007-10-01T00:01:00.000-07:00

Sebuah mobil, bagi kebanyakan orang merupakan “kaki” yang menopang kegiatan sehari-hari. Ke kantor, kuliah, rekreasi bersama keluarga, bahkan ke pasar, adalah hal yang jamak dilakukan oleh para pemilik mobil dalam mendayagunakan kendaraan miliknya. Hal ini membuat mobil menjadi sebuah kebutuhan primer. Untuk mereka yang memiliki keuangan yang cukup untuk membeli mobil baru, memiliki sebuah mobil adalah hal yang mudah. Namun bagi mereka yang memiliki bujet terbatas, mobil bekas adalah pilihan mutlak. Saya sendiri pun begitu. Namun adakalanya kita ragu untuk membeli sebuah unit mobil bekas karena kurang paham bagaimana menilai mana mobil bekas yang masih layak pakai dan mana yang layak buang. ...

Dalam artikel ini, saya akan mencoba berbagi sedikit tips untuk memilih mobil bekas idaman yang akan saya bagi dalam empat bagian yang jamak menjadi indikator utama baik-buruknya mobil bekas: Mesin, bodi, kaki-kaki, dan keabsahan surat-surat.

MESIN

Untuk mengetahui mesin yang masih layak pakai tidak cukup dengan melihat fisiknya saja. Ingat, jumlah kilometer yang tertera di odometer bukanlah jaminan mobil layak pakai!

Pertama, anda bisa lihat bagian blok mesin, apakah basah oleh oli atau tidak. Jangan pilih mesin yang belepotan oleh oli. Lalu, anda bisa buka lubang pengisian oli. Coba masukkan telunjuk anda (tentunya mesin dalam keadaan mati) dan raba bagian dalam cover klep. Jika ada kerak atau gumpalan oli, berarti anda harus siap-siap dana reparasi mesin. Lihat juga apakah ada asap yang keluar dari lubang pengisian oli tersebut. Mesin yang baik tidak mengeluarkan asap.

Soal asap, baik mesin diesel atau bensin, sama-sama jangan sampai muncul asap putih di knalpot. Hal ini menandakan oli yang ikut terbakar, dikarenakan ring piston atau sil klep yang sudah aus. Mesin bensin harus bersih dari asap, sedangkan mesin diesel yang baik mengeluarkan asap berwarna abu-abu gelap yang tidak terlalu tebal. Khusus untuk mesin diesel, lihat selang pernapasan mesin. Jangan sampai ada asap yang keluar secara berlebihan atau bahkan oli yang menetes keluar.

Selanjutnya dengarkan mesin dalam keadaan hidup. Jika ada bunyi ketukan yang tidak seirama atau mengikuti putran mesin, berarti kemungkinan metal jalan ataupun duduk sudah aus. Ketukan yang nyaring dari bagian atas (klep) bisa juga menandakan bahwa pompa oli sudah lemah sehingga oli telat naik.

Jangan sungkan untuk melirik kolong mobil. Coba longok bagian persambungan mesin dengan girboks, jangan pilih yang ada rembesan oli karena ini menandakan ausnya sil kruk as. Longok juga bagian bawah-depan mesin, jangan sampai ada rembesan oli juga disitu.

BODI

Untuk tahu apakah mobil pernah tabrakan atau tidak, anda bisa lihat dan raba tulang penyangga radiator. Mobil yang sudah pernah tabrakan pasti memiliki cacat di bagian ini. Bisa juga lihat bodi bagian dalamnya, sisi kiri dan kanan. Sebagus-bagusnya reparasi yang dilakukan pasca mobil tabrakan, pasti ada bagian yang tidak simetris. Trik lainnya adalah dengan menggunakan magnet untuk mengetahui tebal-tipisnya dempul. Magnet akan sulit menempel pada bodi dengan dempul tebal. Cara lain adalah dengan mengetuk bodi mobil. Semakin tipis dempulnya, semakin nyaring bunyi ketukan.

Warna juga bisa menjadi indikator. Di bawah sinar matahari, perbedaan warna dapat terlihat dengan jelas. Warna yang lebih “segar” di satu bagian bodi daripada bagian lain bisa jadi tanda bahwa disitulah tempat mobil pernah tertumbuk.

Untuk mobil dengan sasis, coba ketuk sasis dari depan sampai belakang. Suaranya harus sama. Indera peraba juga dapat diandalkan dalam mengeksekusi sasis, biasanya bekas las-lasan akan terdeteksi karena bagian itu lebih tebal. Bisa juga dengan cara menjalankan kendaraan. Lihat apakah mobil “lari anjing”, yaitu mobil berjalan lurus namun bodi terlihat seperti berbelok. Jangan pilih mobil dengan kasus ini.

KAKI-KAKI

Coba dongkrak mobil dan pegang ban di bagian atas dan bawah lalu goyangkan. Jika bergoyang, berarti tie-rod sudah minta diganti. Cara lain yang lebih mudah adalah dengan menjalankan mobil di jalan bergelombang. Suara-suara seperti “klek..” dan “duk..” merupakan pertanda anda akan keluar uang untuk mengganti perangkat bawah mobil bekas pilihan anda.

SURAT-SURAT

Jika anda sudah merasa sreg dengan kondisi mesin, bodi, dan kaki-kaki, saatnya anda periksa keabsahan surat-surat kendaraan. Cek nomor mesin dan nomor rangka. Harus cocok antara yang tertera di STNK dengan yang tergrafir di mesin dan rangka mobil. Cek juga BPKB-nya. Semua data harus cocok dengan keadaan mobil dan data di STNK. Jika anda tidak yakin, anda bisa meminta melakukan cek fisik di tempat yang telah ditentukan, seperti di POLDA Metro Jaya.

Baiklah, semoga tips-tips di atas bermanfaat untuk anda. Patut dicatat, tips-tips di atas adalah yang umum dilakukan saat mengecek calon mobil idaman. Pada praktiknya kadang anda harus lebih jeli lagi untuk mendapat mobil bekas yang baik. Selamat berburu!

INFO: BENGKEL PILIHAN (Bn*X)

2007-09-24T00:02:00.000-07:00

AMS (ADHI MOTOR SERVICE)

Bicara kriteria bengkel ideal memang sangat subjektif. Hal-hal seperti harus kompeten, harga bersahabat, sampai letak yang tidak terlalu jauh dari domisili adalah beberapa kriteria yang diharapkan melekat pada bengkel idaman. Nah.. Setelah melalui pengamatan yang ketat, bengkel AMS milik Hendro Ady Pramono sepertinya bisa anda pertimbangkan untuk dimasukkan daftar calon bengkel langganan.

Tampak luar bengkel
...

Tampak dalam bengkel

Bengkel yang beroperasi sejak tahun 1997 ini terletak di JL. Tangguh 5 no 36, komplek AL, Jakarta Utara. “Sebenarnya buka bengkel sudah sejak sebelum (tahun 19-) 97, tapi belum full-time karena waktu itu saya masih kerja di ASTRA. Baru setelah keluar dari ASTRA, saya kerjain full-time”. AMS beroperasi tiap hari Selasa sampai Minggu dari pukul 08.00 hingga 18.00. Bicara soal kasus apa saja yang bisa dikerjakan, Hendro menjawab, “Apa saja yang masih bisa di-handle, pasti dikerjakan.” Dan memang benar, selain servis rutin, bengkel ini juga biasa mengerjakan opsi engine swap, ganti sasis, servis AC, power steering, bahkan hingga, “Ngubah Daihatsu Taft F50 jadi hot rod. Atapnya di-chop top dan pakai mesin turbo”. Salah satu hasil kerjanya yang terlihat saat bengkel ini diliput adalah sebuah Daihatsu Feroza yang sukses diubah menjadi sebuah Daihatsu Taft. Bermesin diesel Daihatsu DL62 turbo-intercooler lengkap dengan gerak empat rodanya. Dan yang menjadi nilai plus, kerjanya sungguh rapih! Selain itu, AMS juga dapat membantu menyiapkan mesin jika anda ingin mengganti mesin kendaraan kesayangan . Jadi anda tinggal datang bawa mobilnya dan nanti AMS yang akan menyediakan mesin pengganti.

Siapa sangka mobil ini tadinya adalah sebuah Daihatsu Feroza?

Mesin HD standar Feroza sudah berganti dengan diesel DL62 turbo-intercooler, lihat betapa rapih engine bay-nya

Walaupun mirip sekali dengan WARN 8274 M50, winch ini murni buatan bengkel AMS

Ditanya soal merek mobil apa saja yang diterima, Hendro menerangkan bahwa sebelumnya AMS adalah bengkel umum, namun sekarang menjadi bengkel spesialis Daihatsu Taft. Namun begitu, “Kalau ada pelanggan yang bawa mobil merek lain juga nggak masalah, pasti dilayani. Asal bukan Peugeot dan Renault saja karena dua merek itu bikin saya pusing, hehehe…”, terang pria ramah ini.

Nah, untuk anda yang masih belum mendapatkan bengkel langganan ideal, bengkel ini bisa jadi pilihan. Bicara soal kualitas dan harga, bisa dipertanggungjawabkan! Selamat nge-bengkel!

Mas Hendro, “Kerjaan apa saja diterima!”

Review: COVINI C6W (Bn*X)

2007-09-24T00:01:00.000-07:00

Ferrari nggak seru lagi!

...
Seberapa sering anda mendengar merek supercar macam Ferrari, Porsche, ataupun Lamborghini dikumandangkan sebagai pemain-pemain utama kelas mobil eksotik bertenaga dahsyat dan berharga selangit? Pasti sudah sering banget kan? Namun, bagaimana kalau saya sebut satu merek supercar dari Italia: COVINI.

Proyek pembuatan mobil ini sebenarnya sudah mulai didengungkan oleh Ferruccio Covini pada tahu 1974. Saat itu ia mempunyai gagasan untuk memasang empat buah ban berukuran sepuluh inci –karena saat itu belum ada ban profil rendah- di bagian depan mobil super rancangannya. Namun akhirnya proyek ini urung direalisasikan dan “tertidur” hingga tahun 1980. Pada tahun itu sudah ditemukan penggunaan sistem suspensi hydro-pneumatis yang dapat memaksimalkan distribusi bobot kendaraan. Namun karena mahalnya biaya pengembangan, proyek ini pun akhirnya “tertidur” kembali. Baru pada medio 90-an proyek ini dibuka kembali. Dan hasilnya? Sebuah mobil bertenaga dahsyat dengan desain yang sangat tidak umum.

Anda pasti bertanya-tanya mengapa harus ada enam buah ban pada mobil ini? Covini mengutarakan beberapa alasan:

Jika ada satu ban yang kempis, hal ini dapat ditanggulangi oleh ban yang lainnya.
Dengan empat rem cakram di depan –walaupun bidang yang direm lebih sedikit daripada di mobil empat roda- memberikan kekuatan pengereman yang lebih baik. Ini berarti suhu rem yang lebih rendah dan performa rem yang lebih baik.
Mengeliminir efek aquaplaning.
Kenyamanan yang lebih baik oleh karena lebih baiknya distribusi bobot.
Tekanan berlebih pada ban berkurang, sehingga memberikan efek pengendalian yang lebih.

Lalu, apa yang membuat mobil ini masuk jajaran mobil-mobil super? Jawabnya: sebuah mesin sangar! Covini membenamkan sebuah mesin naturally aspirated berkonfigurasi V8 berkapasitas 4,2 liter, dengan empat katup per silinder di bagian belakang mobil. Mesin ini menghasilkan tenaga 380 PS pada 6.400 RPM dan torsi sebesar 450 Nm pada 2.700 RPM. Kekuatan sebesar ini ditambah girbok manual 6-speed, mampu melarikan C6W hingga 300 km/jam. Sasis mobil ini adalah pipa tubular yang diperkuat oleh material serat karbon. Bahan yang sama dipakai juga untuk konstruksi bodi, berpadu dengan serat kaca di beberapa bagian. Mobil yang memakai empat ban berukuran 205/45-15 di bagian depan dan dua buah ban 345/25-20 di belakang ini memiliki dimensi (p x l x t) 4.180 mm x 1.990 mm x 1.080 mm. Untuk menghentikan laju kendaraan, C6W dibekali rem cakram dari Brembo di keenam rodanya yang dilengkapi dengan electronic brake-force distribution.

Jadi, tertarik menukar Ferrari anda dengan supercar unik ini?

Source: www.coviniengineering.com

Info: TURBO TIMER (Bn*X)

2007-09-24T00:00:00.001-07:00

Bagi anda penyuka mesin kencang berturbo pasti sudah tidak heran lagi dengan benda kecil berjuluk turbo timer. Namun untuk anda yang masih awam atau mungkin pemain baru di “lintasan kecepatan tinggi”, mungkin belum tahu atau belum paham benar apa itu turbo timer dan apa fungsinya.
...
Benda kecil ini adalah sebuah perangkat elektronik yang berfungsi untuk menunda mesin berturbo untuk mati setelah melakukan perjalanan walaupun kunci kontak sudah di posisi off. Jadi, walaupun kunci kontak sudah dicabut, mesin akan tetap menyala hingga hitungan mundur di turbo timer selesai. Mengapa benda ini penting untuk ditambahkan pada mesin berturbo? Pada sebuah unit turbocharger, pada saat benda ini bekerja as turbin akan berputar hingga melebihi 50.000 RPM (revolution per minute) dan menimbulkan suhu yang sangat tinggi. Untuk mengendalikan suhu turbin digunakan oli yang bersirkulasi dari mesin atau ada juga yang menggunakan watercoolant. As turbin ini berputar sangat cepat dan tak ada yang bisa menghentikan putarannya walaupun mesin mobil sudah dimatikan. Karena itulah pabrikan pembuat mobil merekomendasikan agar pemilik mobil yang mesinnya sudah dilengkapi dengan turbo untuk tidak langsung mematikan mesin mobilnya dan membiarkan mesin dalam posisi idle setelah melakukan perjalanan. Hal ini dilakukan untuk memberi waktu oli/watercoolant menurunkan/menstabilkan suhu turbo. Jika mesin langsung dimatikan, oli/watercoolant yang berada di unit turbo akan berhenti bersirkulasi dan tidak akan sempat mendinginkan as turbin. Hal ini dapat menyebabkan cairan pendingin turbo memasuki tahap yang disebut “coking”. Oil/watercoolant coking adalah tahap dimana oli terpanggang yang menyebabkannya berubah menjadi sebuah substansi keras yang dapat menyumbat jalur oli dan akhirnya dapat menyebabkan “oil starvation” pada turbo. Hal ini adalah penyebab pertama kerusakan pada sebuah unit turbocharger.

Sayangnya, walaupun pemilik kendaraan sudah menunda mematikan mesin (pada mobil yang belum dilengkapi turbo timer) ternyata terlalu lama menunda mematikan mesin pun dapat menimbulkan kerusakan pada unit turbocharger. Karena itulah keberadaan sebuah unit turbo timer menjadi vital pada mesin-mesin berturbo. Turbo timer yang baik akan selalu memantau boost tertinggi, berapa saja boost yang dihasilkan selama mobil berjalan, kecepatan rata-rata, dan berapa lama mobil berjalan. Variabel-variabel inilah yang akan menjadi indikator untuk turbo timer menghitung dan menentukan berapa lama waktu yang dibutuhkan mesin untuk idle sebelum mati.

Jadi, tunggu apa lagi? Segera tambahkan unit turbo timer jika mobil bermesin turbo anda belum menggunakannya. Umur turbocharger anda taruhannya!

Modifikasi: GARA-GARA MAMA (Bn*X)

2007-09-18T00:03:00.000-07:00

Dulu, ada masanya Puput Ayu Nurbaini jatuh cinta dengan kendaraan jenis jip. Sang kakak, Dimas, pernah membawanya ke acara ulang tahun milis yang diikutinya, Taft Diesel Indonesia. Di situlah Puput jatuh hati pada tampilan dan ketangguhan Daihatsu Taft F50, atau yang biasa dikenal dengan Taft Kebo. Padahal saat itu Puput sudah punya pendamping berupa Honda Jazz VTEC keluaran 2004.
...
Sesampainya di rumah, diungkapkannya keinginannya untuk mengganti mobilnya dengan sebuah Taft Kebo pada ibunda tercinta. Namun apa daya? “Mama nggak ngijinin, makanya ngga jadi deh ngebangun jip..” Kekecewaan Puput tidak berlangsung lama karena untungnya Dimas, sebagai kakak yang baik mendorong Puput untuk meng-up grade tampilan Honda Jazz-nya saja. “Mesin juga kena sentuh sedikit sih, gw tambahin piggyback Dastek Unichip dan exhaust system-nya pake produk DC model 4-2-1. Tapi gw lebih fokus di tampilan. Kalo mesin, kakak gw yang ngutak-ngatik ”.

Sekarang, Puput sudah mulai melupakan mimpi jipnya dan kembali berpaling pada “cinta lamanya”.

Body kit full body adalah yang pertama kali dipasang. Dipilih jenis add-on dengan model dari Modulo.

Rear end minimalis, hanya dihiasi ujung muffler produk Thunderbird.

Pelek SSW ring 17”, dibalut ban Nankang ukuran 205/40 R17.

Spion berubah aksen dengan ditambahkannya cover.

Head lamp custom, pesanan sendiri.

Begitu juga dengan tail lamp-nya…

Audio ditambahkan, namun tidak sampai menyesaki ruang bagasi agar aspek fungsional bagasi tidak hilang.

Kabin depan juga tidak neko-neko, hanya ada penggantian head-unit saja.

Interior full MB-Tech warna pale orange. Identitas pemilik tampak di semua head rest.

Puput, “Kenapa modif mobil? Seneng aja…”

SPESIFIKASI
Basic: Honda Jazz VTEC 2004
ECU: Ditambah piggyback Dastek Unichip
Exhaust system: DC 4-2-1
Muffler: Thunderbird
Body kit: Add-on, model Modulo
Head lamp: Custom
Tail lamp: Custom
Cover spion: variasi
Interior: MB-Tech pale orange
Head unit: Alpine 2-DIN CDA-W925E
Subwoofer: Concept 10”
Power amplifier: Millenium
Capacitor Bank: 1 Farad
Speaker: Kenwood
Pelek: SSW 17”
Ban: Nankang 205/40 R17
Per: Tanabe
Sokbreker: Bilstein Mercedes-Benz C200

Artikel ini dipublikasikan tanggal 18 September 2007 (Bn*X)

CONCEPT CAR: FORD VERVE (Bn*X)

2007-09-18T00:02:00.000-07:00

...

Bagi anda penggemar mobil kecil, mungkin anda akan memalingkan muka dari H**da Jazz, T***ta Yaris, ataupun S***ki Swift anda setelah melihat mobil konsep dari Ford ini. Verve merupakan kendaraan konsep terbaru dari Ford yang disasar untuk memeriahkan segmen small car dunia. Kendaraan yang nantinya akan ditempatkan untuk mengganti jagoan Ford sebelumnya, Ford Mondeo, dikembangkan dari konsep Ford Iosis dan Iosis X. Tidak banyak info yang di keluarkan oleh Ford berkaitan dengan mobil ini. Bahkan tidak juga info soal mesinnya. Yah… Namanya juga mobil konsep kan? Sekarang, kita telaah saja dulu tampilan luarnya.

Desainnya yang mencolok mata merupakan hasil kerja para perancang Ford di Ford Europe. Bagian front end dihiasi oleh grill besar berbentuk trapezoid yang bernuansakan krom. Memakai kaca tinted dan menggunakan pintu tanpa frame kaca. Head lamp dan tail lamp sudah menggunakan teknologi LED (Light Emitting Diode) yang memungkinkan sinar lampu bercahaya lebih kuat namun tanpa memerlukan daya listrik yang besar. Di head lamp-nya sendiri digunakan dua projector beam. Bagi anda yang menyenangi nuansa bebas akan menyukai mobil konsep ini, karena Ford membekali Verve dengan panoramic roof. Di sektor kaki-kaki, Verve dibekali dengan pelek alloy two piece berdiameter 18 inch, 12 spokes. Di bagian belakang, kesan “berotot dan sporty” diperkuat dengan adanya diffuser. Sedangkan untuk aksen bodi, Ford memberikan nuansa krom pada handle pintu serta aksen alumunium pada grill bagian bawah, dudukan plat nomor belakang, pada sisi bawah mobil, dan di sekitar lampu kabut depan.

Pada bagian interior, Ford juga ingin memberikan sesuatu yang beda pada mobil konsepnya ini. Mereka membekali dashboard-nya dengan sistem Human Machine Interface yang sudah terlebih dahulu diperkenalkan melalui Ford Mondeo. Kunci yang dipakai pada bagian ini adalah elemen tradisional dari fungsi hiburan, yaitu layar informasi, elemen kontrol, dan perangkat elektronik. Ford merekanya sedemikian rupa hingga didapat tampilan dashboard yang menyerupai tampilan sebuah telepon selular. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan kenyamanan pada pembeli “new generation” yang akrab dengan penggunaan telepon seluler. Ada-ada saja…

Review: MDI”s AIR CAR (Bn*X)

2007-09-18T00:01:00.000-07:00

Satu lagi usaha menyelamatkan bumi

...

Sebuah mobil berbahan bakar fosil? Itu kuno, dan menjadi penyumbang polusi yang semakin menjadi-jadi tahun-tahun belakangan ini. Dual energy? Ya… Kalau dengan motor listrik mungkin sudah tidak mengherankan lagi ya? Lalu bagaimana jika sebuah mobil dengan bahan bakar udara bertekanan?

MDI (Moteur Developpement International), sebuah perusahaan yang bermarkas di Luxemburg, mencoba memberikan satu inovasi baru untuk dunia otomotif. Melalui Guy Negre-penemu mesin W12-mereka mengembangkan mobil-mobil mini dalam berbagai bentuk dan aplikasi (taxi, niaga, pick-up, van) yang mesinnya tidak digerakkan oleh bahan bakar fosil, namun digerakkan oleh udara bertekanan. Udara bertekanan? Ya, anda tinggal membayangkan jika pada mesin konvensional piston bergerak akibat ledakan yang ditimbulkan oleh bahan bakar di ruang bakar, di mesin mobil udara ini, piston-piston itu bergerak karena “didorong” oleh udara yang memiliki tekanan tinggi. Sayangnya, hingga saat ini, belum ada penjelasan yang mendetail tentang cara kerja “mesin angin” ini. Walaupun begitu, kami akan coba menerangkan apa yang kami tahu.

Mesin ini mirip dengan mesin-mesin konvensional. Memiliki empat buah piston yang masing-masing piston memiliki dua tahap kerja, yaitu motor stage dan compression/expansion stage. Tahap pertama memberikan tenaga untuk mobil agar dapat bergerak, dan tahap kedua memiliki fungsi untuk menekan udara di “ruang bakar” dan memasukkannya ke dalam tangki udara. Jadi bisa dikatakan fungsi tahap kedua ini adalah untuk menyuplai/mengisi ulang udara bertekanan yang telah terpakai. Walaupun mirip dengan mesin konvensioanl, ada perbedaan desain pada setang piston yang dipakai. Setang piston ini didesain agar dapat memberikan cukup waktu untuk udara “berkumpul” dan ter-compress di silinder hingga akhirnya memiliki kekuatan untuk mendorong piston.

Setang Piston Mesin Air Car
MDI sendiri menyediakan mesin dalam kapasitas dua, empat, dan enam silinder.

Mesin Air Car

Lalu bagaimana dengan sistem transmisinya? Mobil ini dilengkapi dengan transmisi otomatis yang dikontrol oleh sebuah unit komputer yang secara efektif akan terus menyesuaikan dengan pergerakan mobil. Untuk menghubungkan unit transmisi dengan mesin, digunakan sebuah unit yang disebut moto-alternator. Unit ini memiliki banyak fungsi vital, antara lain menyuplai udara bertekanan untuk tangki udara, memberikan tenaga untuk pengereman, dan menghidupkan kendaraan serta memberikan tenga ekstra saat diperlukan.

Lalu, apakah unit penyimpan udara bertekanan yang disimpan di dalam kabin tidak akan menimbulkan kecemasan tersendiri? MDI telah bekerjasama dengan AIRBUS untuk membuat dan mengetes unit penyimpan udara ini. Mereka membuatnya dari bahan carbon composite yang ringan namun sangat kuat, dan telah mengetesnya dengan percobaan ekstrim seperti… dengan menembaknya. Ya, menembaknya dengan senapan! Lagipula jika percobaan ini kurang meyakinkan, sekedar info, sebuah unit penyimpan udara bertekanan tidak menimbulkan bahaya besar seperti kebakaran jika meledak. Mereka hanya… akan meledak saja.

MDI nantinya akan mengeluarkan dua jenis mobil, yaitu single energy dan dual energy. Pada jenis pertama, kendaraan akan mengandalkan tenaga dari udara bertekanan saja. Jenis ini memiliki kecepatan puncak 50 km/jam dan cocok untuk digunakan di dalam kota yang tentunya tidak memerlukan kecepatan tinggi. Sedangkan pada jenis kedua, mesinnya juga dapat digerakkan oleh bahan bakar lain seperti bensin, solar, alcohol, bio-fuel, dan lain sebagainya. Konversi penggunaan bahan bakar ini akan berlangsung secara otomatis ketika kecepatan yang diraih telah melewati 50 km/jam. Di Eropa, biaya yang dikeluarkan untuk operasional mobil ini sangat minim. Pada jenis single energy, kendaraan ini hanya memerlukan kurang dari satu Euro untuk beroperasi sejauh 100 kilometer, tepatnya 0,75 Euro. Sedangkan untuk mengisi ulang tangki udaranya, akan dilakukan di “SPBU-SPBU” yang telah disediakan nantinya. Untuk isi ulang ini, konsumen akan dikenakan 1,5 Euro. Pengisian dilakukan selama dua hingga tiga menit dan jika tangki sudah penuh dapat mobil digunakan kembali untuk menempuh perjalanan sejauh 200 kilometer. Selain itu mobil ini juga dilengkapi dengan kompresor kecil yang bekerja dengan arus listrik 220V atau 380V dan dapat mengisi ulang tangki udara hingga penuh hanya dalam waktu tiga hingga empat menit. Untuk interval penggantian pelumas, karena tidak adanya pembakaran dalam mesin, pelumas hanya perlu diganti tiap 50.000 kilometer. Hebatnya lagi, gas buang yang dihasilkan dapat disalurkan dan digunakan untuk air conditioner karena suhunya yang sangat rendah (sekitar 0-15 derajat di bawah nol). Mobil ini juga nantinya tidak akan memiliki panel indikator konvensional, melainkan sebuah layar komputer yang menunjukkan info kecepatan dan putaran mesin. Sistem ini juga nantinya akan dapat digunakan untuk sistem telepon GSM, GPS, emergency system, koneksi internet, voice recognitions, info lalu lintas, dan lain-lain.

Model yang akan dikeluarkan ada tiga, yaitu OneCAT yang di Eropa akan dihargai mulai dari 3.500 Euro, MiniCAT yang dihargai mulai dari 6.860 Euro (belum termasuk pajak), dan CityCAT seharga 9.460 Euro (belum termasuk pajak).

Jadi, apakah anda sudah siap menggenggam masa depan?

Source: www.theaircar.com

Artikel ini dipublikasikan tanggal 18 September 2007 (Bn*X)

Modifikasi: NEW CONTENDER! (Bn*X)

2007-09-07T00:01:00.000-07:00

Kala panggilan hati mengalahkan sebuah klangenan

...
Hasrat seorang Adhitiya Hanafi untuk terjun dalam sebuah kompetisi off-road serius tidak pernah mati. Kecintaannya pada spesies jip Daihatsu Taft terpaksa harus dikalahkan tatkala keinginannya untuk terjun dalam tim yang memakai jip Daihatsu tidak terpenuhi. Daihatsu F75 (Rocky) tercinta yang sudah rapi didandani siap tempur di medan off-road pun akhirnya terpaksa dijual untuk memenuhi keinginannya tersebut. Sebagai gantinya, Adhit membeli sebuah Toyota BJ40 yang, “Kondisinya sudah jadi 75%”, untuk terjun di seri kompetisi yang diincar: Djarum Super Real Adventure Off-road. “Beli mobil ini memang khusus untuk ikut kompetisi”, terang pria yang berprofesi sebagai konsultan HRD ini.

Pria yang nantinya akan tergabung dalam tim yang bermarkas di Innotech ini juga mendapat tim dengan tidak sengaja. “Dulu mau turun pake Taft ga ada temen, sekarang kebetulan semua yang mau turun pake Toyota, dan juga kita udah cocok sama anak-anak mekaniknya. Selain itu, warna mobil juga emang cocok sama warna tim”.

Sekarang, walaupun harus terima dimesemin oleh istri tercinta karena menjual Taft-nya, Adhit tidak lagi memiliki kecemasan saat akan terjun di ajang kompetisi off-road tanah air. Selamat bertanding Mas, semoga sukses dan jangan lupa bawa pulang piala! Hehe….

Mesin diesel asli berkode 3B dianggap tidak bisa fight di kompetisi, maka itu ditukar dengan 13BT bawaan Toyota Dyna lengkap dengan turbo CT26-nya.

Sokbreker memakai buatan FOX di keempat roda. Terlihat juga rumah setir yang diambil dari Toyota Commando.

Gardan depan memakai milik Toyota BJ60. Sok stir buatan 4Way dipasang untuk menjamin kehandalan pengendalian.

Ini gardan belakangnya, yang tentu saja juga mencomot dari Toyota BJ60. Hampir lupa, per memakai buatan Old Man Emu.

Girboks mengandalkan 5-speed bawaan mesin yang dikawinkan dengan transfercase OEM BJ40.

Rem cakram memakai bawaan FJ60.

Bumper pipa ini racikan Innotech. Ringkas, kokoh, ganteng, sekaligus berfungsi sebagai dudukan winch Warn 8274 M50.

Sedangkan di belakang mengandalkan Warn M8000.

Foot step asli dilepas, diganti dengan foot step custom yang berfungsi juga sebagai side bar.

Interior khas mobil kompetisi, simpel dan fungsional. Dasbor hanya diisi oleh gauges bikinan autometer, masing-masing untuk memantau bahan bakar, suhu mesin, pengisian listrik, tekanan oli, dan suhu oli.

Nah yang ini pusat control untuk winch depan dan belakang.

Jok semi-bucket, lupa dicomot dari mobil apa, hehe.. Sabuk pengaman empat titik buatan Sabelt menjaga driver dan co-driver.

Setir memakai MOMO.

Kompresor ini untuk ARB air-locker di gardan depan, sedangkan gardan belakang memakai Detroit locker.

Roll-bar enam titik dipasang, tersambung langsung dengan sasis sebagai salah satu syarat keselamatan.

Roll-bar bagian belakang juga berfungsi sebagai dudukan Hi-lift jack.

Juga sebagai tempat disematkannya tabung pemadam api.

Tangki solar bawaan digusur, berganti dengan tangki solar custom tepat di belakang jok.

Tyre hanger buatan Innotech yang juga berfungsi sebagai dudukan lampu spot dan antenna rig.

Snorkel ini juga buah kreasi Innotech.

Pelek kaleng Blazer Montera yang sudah dimodifikasi menjadi pelek bead-lock dipasang menemani ban Simex Extreme Trekker ukuran 35x10,5 R15.

SPESIFIKASI:
Sasis: OEM BJ40 1984
Mesin: Toyota 13BT
Alternator: Toyota Dyna
Aki: Delkor 100A (dua buah)
Bumper: custom
Tyre hanger: custom
Snorkel: custom
Roll-bar: enam titik
Rig: Alinco
Lampu spot: Warn
Winch depan: Warn 8274 M50
Winch belakang: Warn M8000
Sokbreker: Fox
Per: Old Man Emu
Gardan: BJ60
Final gear: 5,28:1
Locker: ARB air-locker (depan), Detroit (belakang).
Rumah setir: Toyota Commando
Rem: cakram FJ60
Girboks: Toyota Dyna
Transfercase: OEM BJ40
Ban: Simex Extreme Trekker 35x10,5 R15
Pelek: custom beadlock
Setir: MOMO
Jok: semi-bucket
Seat belt: Sabelt empat titik
Gauges: Autometer
Engine cut-off: Flaming River
Insulator baterai: Warn

Innotech: 021-74705959 (Hermawan).

Artikel ini dipublikasikan tanggal 7 September 2007 (Bn*X)

Info: (Part II: 4x4) JANGAN PAKAI PART TIME 4WD ANDA! (Bn*X)

2007-09-03T00:02:00.000-07:00

(Source: www.4x4abc.com)

Gambar di atas menunjukkan sebuah transfercase Jeep Grand Cherokee yang meledak di kecepatan 112 km/jam setelah dipakai pada mode 4H di jalan aspal sejauh 241 km.
...
Sejak 100 tahun yang lalu, pabrikan pembuat mobil sudah tahu akan efek yang ditimbulkan jika memaksa memakai gerak empat roda (dalam hal ini pada sistem part time 4WD) di permukaan kering yang mem-provide traksi dengan baik. Namun, sayangnya masih ada pengguna kendaraan 4WD yang belum mengetahui soal ini. Ketiadaan sebuah center differential (atau center differential yang sudah terkunci) akan memaksa bagian-bagian driveline bekerja sangat keras yang pada akhirnya akan menghancurkan driveline itu sendiri.

(Source: www.4x4abc.com)

Pada sebuah mobil dengan part time 4WD, perbedaan kebutuhan RPM di poros roda depan dan roda belakang dapat menimbulkan masalah besar. Transfercase akan mengirimkan tenaga/putaran yang sama pada kedua poros, namun sayangnya putaran mesin yang dikirim tidak akan mencukupi putaran mesin yang sebenarnya dibutuhkan di poros depan. Perlu diingat, kombinasi RPM yang dihasilkan di poros roda depan (A+B) selalu lebih besar daripada poros roda belakang (C+D). Hanya sistem full time 4WD yang dapat meng-handle kendala ini.

Jadi, dalam mode 4WD diaktifkan di permukaan bertraksi baik, roda depan akan dipaksa untuk berputar lebih cepat daripada roda belakang, namun sayangnya, karena as kopel untuk gardan depan menyalurkan tenaga yang sama dengan as kopel belakang, timbullah pertentangan antara roda depan dengan tekanan yang timbul dari as kopel. Efeknya, as kopel depan akan mencoba menurunkan kecepatan berputar roda depan yang dapat mengakibatkan understeer.

Pertentangan yang terjadi antara poros roda depan dengan transfercase juga akan menyiksa bagian-bagian driveline. Efek perlambatan yang ditimbulkan oleh roda depan akan membuat semua bagian antara roda depan dengan unit transmisi stress. Hal ini mengakibatkan bagian-bagian yang seharusnya bergerak bebas, beradu. Efek yang ditimbulkan adalah sesuatu yang disebut “axle binding”, “driveline binding”, atau “driveline wind up”. Tanda-tanda yang timbul pertama-tama adalah setir menjadi berat dan kendaraan sulit dikendalikan. Lalu, tuas transfercase tidak bisa dikembalikan ke posisi 2H karena antara gir dan tuas sudah saling beradu dengan sangat keras. Akibatnya, pengendaraan mau tak mau diteruskan dengan mode 4WD yang pada akhirnya akan membuat komponen terlemah dari driveline jebol duluan (cross-joints, gardan, gigi-gigi differential, gigi-gigi dan rantai transfercase, laher-laher, as kopel).

Nah, jika anda mengaktifkan 4WD pada posisi tanjakan dengan roda-roda depan dibelokkan maksimal di atas permukaan kering bertraksi baik, kendaraan tidak akan maju. Efeknya anda akan memperbesar bukaan gas dan mungkin melakukan slip kopling. Hasilnya: anda hanya akan membuat roda-roda belakang berputar di tempat, sedangkan roda-roda depan dan bagian-bagian driveline-nya menahan tekanan yang sangat besar. Ujung-ujungnya, anda pasti menghancurkan sesuatu dari driveline mobil anda.

Beberapa mobil memang memiliki driveline yang lebih kuat dari mobil lainnya. Namun efek yang ditimbulkan akan tetap sama. Memang driveline mobil-mobil yang lebih kuat itu tidak akan langsung rusak tapi tetap akan rusak juga. Jadi, sekali lagi, bagi anda yang memiliki kendaraan 4WD dengan system part time, jangan pernah mengaktifkan gerak empat roda di atas permukaan jalan kering bertraksi baik. Driveline anda taruhannya!

Artikel ini dipublikasikan tanggal 3 September 2007 (Bn*X)

Info: (Part I: 4x4) PENGGERAK EMPAT RODA (Bn*X)

2007-09-03T00:01:00.001-07:00

Jangan sembarang sebut “4x4”

Saat ini, produsen-produsen mobil di dunia sudah semakin akrab dengan sistem penggerak empat roda. Jika dulu sistem penggerak empat roda adalah sebuah kemewahan yang hanya dimiliki oleh sebuah kendaraan jenis GPV (General Purpose Vehicle) seperti Toyota Land Cruiser, Land Rover Series, ataupun Suzuki SJ410, saat ini jangankan kendaraan jenis SUV sebuah MPV pun diberikan sistem penggerak empat roda. Seperti Toyota yang memberikan fasilitas ini pada Alphardnya. Namun tahukah anda kalau sistem-sistem penggerak empat roda yang beredar memiliki jenis dan kekhasannya sendiri-sendiri?
...
Anda tidak bisa menyamakan, misalnya, part time 4WD dengan all time 4WD. Saya yakin anda pasti sudah aware dengan jenis-jenis sistem penggerak empat roda yang ada. Nah, dalam artikel ini saya akan mencoba memberikan pengertian tentang jenis-jenis sistem penggerak empat roda ini untuk anda-anda yang belum mafhum.

Part time 4WD. Sistem ini hanya dapat digunakan secara part time. Sistem ini diciptakan untuk mem-provide kendaraan dengan traksi lebih saat membawa beban berat atau saat berjalan di permukaan jalan yang buruk (off road), dengan kata lain diciptakan untuk mendukung kendaraan melakukan tugas berat. Selain tuas persneling, juga terdapat tuas transfercase yang memiliki pilihan penggerak atas 2H, 4H, 4L, dan N. 2H adalah pilihan yang digunakan untuk pengendaraan pada jalan raya dengan permukaan “mulus”. Pada mode ini, penggerak yang digunakan adalah roda-roda belakang. 4H atau 4Hi, digunakan pada jalan-jalan dengan permukaan “buruk” dimana mobil memerlukan traksi lebih, seperti di atas lumpur, tanah licin, dan sebagainya. Pada mode ini kendaraan masih mampu meraih kecepatan tinggi. 4L atau 4Lo hampir sama seperti pilihan 4H. Mode ini dipakai pada medan off-road dengan tingkat kesulitan lebih tinggi. Penggunaan 4L akan membuat mobil berjalan secara perlahan. Sedangkan N biasanya dipilih untuk mengaktifkan winch PTO (Power Take Off). Pada sistem ini jangan pernah memakai gerak empat rodanya pada saat berkendara di atas permukaan jalan yang mulus, seperti di atas aspal. Sistem gerak empat roda ini adalah yang paling kompeten terutama jika dipadukan dengan locker gardan. Contoh mobil yang memakai system ini adalah Toyota Land Cruiser, Jeep CJ-7, Daihatsu Rocky.

Full time 4WD. Disebut juga permanent 4WD dan dapat digunakan di semua permukaan jalan termasuk aspal. Sistem ini diciptakan untuk memberikan traksi lebih pada kendaraan dan membuatnya lebih berdaya guna pada pemakaian sehari-hari. Dengan penambahan differential pada unit transfercase-nya, kendaraan dengan sistem ini bergerak dalam mode 4WD secara terus-menerus dan tidak lagi memiliki opsi gerak dua roda. Opsi yang tersedia hanya 4WD Hi dan 4WD Lo. Kendaraan dengan full time 4WD masih memungkinkan untuk digunakan sebagai kuda pekerja. Daya jelajahnya masih sangat baik, terutama bila center differential-nya memiliki opsi lockable, dan menjadi lebih sakti lagi bila dipadukan dengan axle differential. Contoh kendaraan dengan full time 4WD adalah Mercedes-Benz G500, Range Rover, dan Lexus GX470.

Full time symmetric AWD. Sistem ini mirip dengan full time 4WD, hanya saja memerlukan torsi putaran rendah untuk memaksimalkan kerjanya dan juga dapat digunakan di permukaan aspal. Diciptakan tidak untuk dipakai bekerja keras, penggunaan sistem ini hanya untuk memberikan kestabilan pada kendaraan (sebagai fitur keselamatan). Walaupun begitu, kemampuan untuk melibas jalan-jalan off road tidak sepenuhnya hilang, setidaknya untuk tingkat rendah. Kendaraan-kendaraan yang memakai sistem ini antara lain Audi Quattro, Subaru Impreza, Mercedes-Benz M-Class keluaran 2006 ke atas.

Auto assymetric AWD. Bisa juga disebut real time 4WD. Sistem ini diciptakan sepenuhnya hanya untuk memberikan tingkat kestabilan tinggi pada kendaraan yang menggunakannya. Dapat digunakan tiap saat di semua permukaan jalan. Sistem ini hanya bekerja saat komputer mendeteksi selip pada salah satu roda, jika komputer tidak mendeteksi selip , kendaraan terus melaju dengan gerak dua roda. Jadi dasar yang dipakai adalah mobil 2WD dengan karakteristik pengendalian 2WD. Sistem ini tidak diciptakan untuk dipakai bekerja keras. Tidak direkomendasikan untuk dipakai melibas jalur off road yang lebih “parah” dari tanah licin. Kendaraan yang memakai sistem ini, misalnya adalah Volvo AWD, Honda CR-V.

News: THE NEW NISSAN X-TRAIL (Bn*X)

2007-08-27T00:01:00.000-07:00

Back in business!

...

Jika dilihat dari perkembangan model dengan pesaingnya, Nissan X-Trail memang bisa dibilang terlambat. Nissan sepertinya lebih memilih untuk bersikap pasif dalam menghadapi Honda CR-V yang sudah lebih dulu berganti “baju”. Namun, bukan Nissan namanya jika membiarkan jalan menuju posisi “The no. 1 SUV” dengan mudah diambil oleh pesaingnya tersebut. Walaupun belum akan dirilis dalam waktu dekat, setidaknya para penggemar Nissan X-Trail saat ini dapat bernafas lebih lega karena Nissan akan meluncurkan New X-Trail pada tahun 2008. New X-Trail tentu saja tidak akan dilepas dengan spec up yang biasa-biasa saja. Beberapa perubahan yang signifikan diberikan oleh Nissan untuk SUV-nya ini.

Di sektor mesin, Nissan akan membekali New X-Trail dengan empat pilihan mesin. Dua mesin diesel hasil pengembangan Nissan bersama Renault, satu mesin bensin yang juga pengembangan bersama Nissan dengan Renault, dan terakhir adalah mesin bensin dari model terdahulu yang sudah disempurnakan. Mesin-mesin ini memadukan tenaga besar dengan efisiensi dan daya tahan. Pada sektor diesel, New X-Trail memakai mesin diesel M1D empat silinder berkapasitas 2.0 liter. Mesin ini dibekali dengan turbocharger, menghasilkan tenaga puncak 110kW (150 HP) dan 127kW (173 HP) pada versi yang dilengkapi dengan intercooler. Torsi maksimum yang dihasilkan juga tergolong dahsyat untuk mesin diesel berukuran “mini”, yaitu 320 Nm dan 360 Nm yang 90% sudah diraih saat putaran mesin baru mencapai 1.750 RPM. Untuk menemani mesin diesel ini disediakan pilihan 6-speed automatic transmission dan 6-speed manual transmission. Untuk sektor bensinnya, New X-Trail memakai mesin empat silinder berkapasitas 2.0 liter yang blok dan cylinder head-nya terbuat dari bahan alloy. Mesin ini memproduksi tenaga sebesar 103kW (140 HP) dan secara mengejutkan memuntahkan torsi sebesar 193 Nm yang 90%-nya sudah tersedia sejak 2.400 RPM, cukup rendah untuk ukuran mesin bensin. Mesin bensin lainnya tak lain adalah mesin empat silinder 2.5 liter yang sudah dipakai di model sebelumnya, namun tentu saja telah disempurnakan. Mesin ini menghasilkan 124kW (169 HP) dan torsi puncak sebesar 233 Nm. Untuk kedua jenis mesin bensin ini, pilihan girboks yang tersedia adalah 6-speed manual transmission dan CVT transmission.

Untuk sektor penggerak, New X-Trail sudah dilengkapi dengan teknologi terbaru dari Nissan berjuluk “All Mode 4x4-I”. Sistem ini diatur melalui sebuah knob berputar yang terletak di dashboard dengan pilihan gerak dua roda, Auto, DDS (Downhill Drive Support), dan USS (Uphill Start Support). Di mode Auto, komputer akan terus memantau bukaan gas, kecepatan kendaraan dan torsi untuk mengantisipasi gejala selip. DDS adalah sistem yang membantu pengemudi untuk mengendalikan kendaraan di turunan curam. Bekerja dengan terlebih dahulu mengaktifkan sebuah switch di konsul tengah dan sistem All Mode dalam posisi LOCK. Sistem ini memanfaatkan anti-lock brake untuk menahan laju kendaraan sebatas 7 km/jam agar pengemudi dapat memfokuskan diri pada pengendalian kendaraan tanpa harus memainkan rem. Sedangkan USS adalah sistem yang membantu pengemudi dalam menghadapi tanjakan. Sistem ini bekerja otomatis saat komputer mendeteksi kemiringan jalan yang melebihi sepuluh derajat. Sistem ini akan mengerem kendaraan sampai saat pengemudi menjalankan mobilnya kembali. Kedua sistem ini (DDS dan USS) juga dapat bekerja saat mobil berjalan mundur.

New X-Trail juga hadir lebih besar. Jarak wheelbase bertambah 5 mm menjadi 2.630 mm sedangkan panjang keseluruhannya bertambah 175 mm menjadi 4.630 mm. Penambahan dimensi ini sebagian besar dimanfaatkan untuk area bagasi yang sekarang dapat menampung barang bawaan sebanyak 603 liter, bertambah 193 liter dari kapasitas sebelumnya yang hanya 410 liter. Area ini dialasi oleh alas plastik keras yang anti-selip. Bahkan sebenarnya lantai mobil ini seluruhnya dialasi oleh bahan serupa. Jadi tidak ada lagi karpet konvensional yang digunakan. New X-Trail memiliki sudut datang sebesar 28 derajat dan sudut pergi sebesar 23 derajat, ditambah groud clearance sebesar 200 mm membuat mobil ini mampu menjelajahi trek off-road ringan.

Untuk kelengkapan fiturnya sendiri, New X-Trail memiliki air conditioner, power window di depan dan belakang, dan Bluetooth mobile phone connectivity untuk semua tipe. Sedangkan untuk fitur keselamatan standar terdapat side airbags, curtain airbags, ABS, dan EBD. Untuk pilihan opsional, terdapat lampu utama Xenon, roof rail yang dilengkapi dengan driving lamps, dan navigasi satelit yang terintegrasi dengan layar berwarna yang juga dihubungkan dengan kamera parkir.

Artikel ini dipublikasikan tanggal 27 Agustus 2007 (Bn*X)

Liputan Acara: ULTAH KETIGA TAFT DIESEL INDONESIA (Bn*X)

2007-08-15T00:01:00.000-07:00

Kebersamaan yang semakin dalam..

Tidak mudah bagi sebuah komunitas, apalagi yang berangkat dari format milis, untuk mengikat kebersamaan yang akrab, harmonis, dan tanpa batas-batas kesungkanan. Setidaknya itulah kemajuan pesat yang ditunjukkan oleh para penggemar Daihatsu Taft yang tergabung dalam komunitas Taft Diesel Indonesia (TDI).
...
Di ulang tahunnya yang ketiga ini, TDI mengambil lokasi di Lido , Sukabumi, tanggal 7-8 Juli untuk merayakan kebersamaan mereka. Bertemu di meeting point setopan Sentul, rombongan ini lalu beranjak menuju lokasi acara. Kemacetan lalu lintas di pintu keluar tol langsung menghadang, karena kebetulan minggu-minggu itu masih merupakan pekan liburan kenaikan kelas bagi anak-anak sekolah. Tidak heran bila ada saja muka-muka lemas yang terlihat begitu rombongan tiba di lokasi. “Lemes banget gw, heat stroke!”, adalah salah satu ungkapan yang keluar dari salah satu peserta. Belum cukup menghela nafas untuk menghilangkan rasa lelah, peserta yang ingin mencicipi trek CR lagsung diminta untuk line-up. Hal ini disebabkan karena waktu yang sudah memasuki sore hari. Maklum, rencana untuk berangkat dari meeting point pukul 12.00 molor menjadi pukul 14.00 dan belum lagi kemacetan yang menghadang di sepanjang perjalanan.

Trek yang disediakan oleh panitia merupakan jalan tanah yang memotong tengah-tengah perkebunan rakyat.

Trek yang sebenarnya tidak berat menjadi menantang karena tanahnya masih basah oleh hujan di siang harinya, pun masih ditambah oleh cerukan-cerukan yang bila salah perhitungan dapat menjadi jebakan yang cukup “menyesatkan”. Terbukti, rombongan tertahan sekitar dua jam karena harus me-recovery salah satu mobil yang stuck. “Berat, maju ga bisa, ditarik mundur juga susah. Gardannya depan-belakang nyangkut”.

Namun kesulitan yang menghadang tidak diganjar dengan keluh kesah, justru sebaliknya, ada saja celetukan-celetukan usil yang terlontar seperti, “Udah.. Mending bakar jagung aja dulu yuk, laper nih belom makan, mumpung di tengah kebon jagung..” Akhirnya dengan kerjasama, saling bantu, rasa kebersamaan yang kental, serta derai tawa hal ini akhirnya dapat teratasi. Itulah khas komunitas off-roader, jangankan saat senang, di saat sulit pun ada saja yang bisa ditertawakan.

Kembali ke lokasi, para peserta dijamu oleh penayangan slide-slide perjalanan TDI selama tiga tahun. Setelahnya, nasi tumpeng telah menunggu untuk disantap. Belum cukup, para peserta masih pula dihibur oleh live music yang dipersembahkan oleh band keluarga salah satu anggota milis. Keesokan harinya, setelah sarapan, aneka fun games yang bertujuan untuk menambah suasana guyub telah menunggu.

Tidak hanya untuk para orang tua, untuk anak-anak pun disediakan “kursus kilat” membuat layang-layang, “Sejalan dengan tema acara: “BEYOND FRIENDSHIP”, yang juga sebagai tagline komunitas ini”, jelas Taufik Eko Yudanto, founder milis Taft Diesel Indonesia.

Sudah? Tentu belum.. Sebagai komunitas otomotif, tentu tidak afdhal kalau tidak disediakan permainan dengan menggunakan kendaraan. Permainan ini akhirnya dimenangkan oleh Andhy Riza dan keluarga, setelah peserta dengan waktu tercepat (Mosa Sukandar) terpaksa didiskualifikasi karena “kenakalan” co-driver.

Dan sebagai penutup kegiatan, digelar sesi foto bersama.

Maju terus Taft Diesel Indonesia! Tetap guyub, dan hangat!

Terima kasih: Taft Diesel Indonesia

Artikel ini dipublikasikan tanggal 15 Agustus 2007 (Bn*X)

Review: TESLA ROADSTER (Bn*X)

2007-08-14T00:01:00.000-07:00

Saat performa tinggi bersanding dengan efisiensi dalam kematangan sebuah desain

...
Bagi sebagian, atau bahkan banyak orang di dunia, performa tinggi dari sebuah mobil adalah hal yang sangat diimpikan. Penggunaan turbo, NOS, sampai memperbesar displacement sebuah mesin adalah trik-trik yang jamak ditemui pada sebuah mobil berperforma monster, baik keluaran pabrikan, rumah modifikasi, ataupun hasil tuning perorangan. Cara-cara di atas memang efektif untuk mengail tenaga besar pada mesin sebuah mobil. Namun, jika anda seseorang yang cinta pada lingkungan hidup -atau setidaknya sudah melihat film “Unconvenient Truth”- tentu melihat trik-trik di atas sebagai jalan tol untuk menuju kehancuran bumi. Berapa banyak lagi bahan bakar yang terbuang, oli yang terpakai, dan tentu saja polusi yang bartambah? Hal inilah yang mendorong co-founder Tesla Motors Martin Eberhard dan Marc Tarpenning untuk merancang dan mewujudkan sebuah mobil berperforma layaknya sebuah mobil sport sejati namun tanpa menyingkirkan aspek efisiensi –terlepas dari kekecewaan Martin yang gagal menemukan kriteria mobil sport idamannya: hi-performance in efficiency platform.

Berbeda dari Mitsubishi dengan MIEV-nya yang hanya menginstal motor listrik -tentu lengkap dengan baterainya- pada keempat roda seri Evolution terbarunya, Tesla Roadster betul-betul dirancang dari nol.

Menggaet Lotus sebagai seksi desain, Tesla Motors akhirnya mampu mewujudkan sebuah mobil listrik dalam format roadster dengan kemampuan akselerasi 0-60 mph hanya dalam waktu empat detik, dapat berlari hingga 130 mph (209,21 kmh), dan memiliki jarak tempuh hingga 200 mil (321,86 km) dalam satu kali pengisian ulang baterai. Dan satu hal yang menguatkan kesan efisien adalah: jadwal servis. Pada mobil bermesin pembakaran dalam biasa, servis rutin dilakukan setelah menempuh jarak 3.000-5.000 mil (4.828-8.047 km) untuk memeriksa dan/atau mengganti parts seperti oli, filter oli, filter bensin, busi, dan lain sebagainya. Namun pada Tesla Roadster, hitungan servis rutin baru akan dilakukan setelah mobil menempuh 100.000 mil (160.933 km)! Itu pun hanya untuk memeriksa kelaikan ban dan perangkat rem, karena tidak ada perangkat yang berhubungan dengan oli, pembakaran, dan juga bahan bakar pada mobil ini.

Tesla Roadster menggunakan baterai berjuluk ESS (Energy Storage System) sebagai penyimpan listrik. Baterai ini memadukan teknologi terkini baterai Li-ion, dipadukan dengan desain orisinil Tesla Motors, sehingga tidak hanya berkapasitas simpan hebat (berdaya puncak 200 kW), namun juga ringan, aman, dan recyclable. Untuk mengisi ulang baterainya, cukup colokkan kabel pengisian pada colokan listrik di rumah, atau bisa juga dengan menginstal unit pengisian listrik dengan teknologi solar system pada mobil. Sebagai penggerak, digunakan sebuah motor yang hanya berukuran sebesar buah semangka. Ya, buah semangka! Motor ini memang memiliki berat hanya 70 pon (31,75 kg), namun tenaga yang disalurkan mencapai hitungan 189 kW pada 8.000 rpm. Sedangkan torsi maksimum sebesar 200 ft-lb disalurkan merata mulai dari 0-6.000 rpm.

Tesla Motors juga merancang unit drivetrain yang unik untuk mobil ini. Memakai girboks dua percepatan tanpa disertai unit kopling, gigi satunya akan mengantar anda dari keadaan diam hingga kecepatan 60 mph, lalu berganti dengan gigi kedua yang akan mengantar anda pada kecepatan maksimum 130 mph. Jadi, jika anda ingin bersenang-senang dengan mobil ini, cukup pindahkan tuas transmisinya lalu tekan pedal akseleratornya sedalam mungkin. Fantastis!

Untuk mengatur semua perangkat tersebut, Tesla Motors membekali Roadster dengan Power Electronics Module (PEM). Unit ini adalah semacam ECU pada mobil injeksi konvensional. Bertugas untuk mengatur arus listrik yang harus dikeluarkan pada saat mobil berakselerasi, berapa cepat motor harus berputar, hingga fungsi-fungsi vital seperti mengontrol motor torque, charging, dan regenerative braking.

Tesla Motors juga membekali mobil ini dengan system keamanan canggih berjuluk Vehicle Management System. Sistem ini bekerja dengan teknis yang mirip-mirip dengan sistem keyless entry pada mobil-mobil konvensional. Karena itulah, tidak ditemukan handel pintu pada mobil ini.

Lalu, berapa harga yang harus dibayarkan untuk meminang teknologi berbentuk sebuah mobil ini? Di Amerika Serikat sendiri Tesla Motors meminta USD 50,000 hanya untuk uang muka segmen premium buyers, dan USD 30,000 untuk segmen patient buyers. Sedangkan base price-nya sendiri adalah USD 98,000. Di luar itu, para pembelinya dapat mengkustom mobilnya sendiri dengan beberapa opsi dan aksesori seperti:

Two tone premium interior: USD 1,800
Touch-screen navigation system with voice guidance: USD 1,200
Matching body-colored carbon fiber hardtop with full headliner: USD 3,200
Bluetooth cellular phone integration: USD 300
XM satellite radio with 170 channels of digital sound: USD 400
Seven-speaker premium sound system tuned for Tesla Roadster cockpit: USD 800
Tesla Motors custom floor mats: USD 125
Mobile charging system: USD 500

Well, harga yang sebanding untuk memiliki sebuah karya seni berteknologi tinggi. Kabar buruknya, Tesla Motors belum berniat untuk menjual produknya di luar wilayah Amerika Serikat. Jadi, para orang kaya berkantung tebal di Indonesia: “Be Patient!”. Kalau anda tidak sabaran, ada satu solusi mudah: pindah dan menjadi warga Negara Amerika! Hehehehe……

Source: www.teslamotors.com

Artikel ini dipublikasikan tanggal 14 Agustus 2007

Modifikasi: YANG PENTING STANDARRRR……. (Bn*X)

2007-08-05T00:01:00.000-07:00

4A-GE tak lagi menarik hati

Itulah yang dirasakan Creon saat membuat konsep membangun mesin aslinya. Ia tidak tertarik untuk melakukan engine swap namun lebih memilih untuk memaksimalkan performa mesin OEM Toyota Corolla DX rakitan 1983 miliknya. “Ngebangun mesin itu ga sengaja. Dulu lagi mau start di asaf (Jl. Asia-Afrika) tau-tau mesinnya mati, di-start juga ga nyala-nyala. Ternyata gigi di kem yang muterin distributor patah, isi mesin gw berantakan. Turun mesin, sekalian aja dioprek”.
...
Sekarang, setelah cukup lama menginap di bengkel, DX-nya sudah mampu untuk bersaing dengan sedan-sedan keluaran baru. Tenaga yang dikeluarkan terasa padat dan terus mengisi hingga terputus saat ganti gigi di putaran 8000 RPM. “Overall gw belum puas, tapi cukup dulu deh untuk sekarang, biar nyokap nafas dulu, hehe…”. Kita lihat saja, sampai mana sedan retro yang dijuluki “tukang pos” ini mampu unjuk gigi di trek resmi. Gas pol.. rem pol..!!!

Mesin “standar” tapi kencang. Mesin yang posisi aslinya miring ini ditegakkan untuk mengeluarkan potensi aslinya dan beberapa peranti internal juga dimaksimalkan.

Salah satu pendukung performa mesin. Engine mounting OEM diganti dengan mounting bushing.

Booster rem memakai milik Toyota Kijang yang lebih besar.

Karburator memakai Keihin SU twin, lungsuran dari mobil Honda yang, “Jenisnya lupa…”. Pasokan bensin tak lagi mengandalkan membrane namun telah di-upgrade dengan memakai rotaks.

Kipas mesin asli dicopot, diganti dengan kipas elektrik yang lagi-lagi, “Lupa dari mobil apa… Hehe…”.

Kabin belakang kosong melompong, hanya ada penambahan pembatas kabin dengan bagasi yang terbuat dari pelat besi galvanis.

….sedangkan kabin depan masih seperti aslinya.

Safety belt empat titik ditambahkan untuk menemani pengemudi, sedangkan co-driver cukup memakai tiga titik bawaan mobil. Wah, curang nih….

Pelek memakai Enkei ukuran 14”, dibalut ban Goodyear Ducaro ukuran 195/60 R14 di depan dan Dunlop SP Sport 490 dengan ukuran sama di belakang.

Tampak belakang mobil, perhatikan tempat knalpot, tidak ada ujung pipa knalpot yang menyembul.

Nah, tu dia ujung knalpotnya… Dari header 4-1 custom, menyambung ke resonator dan akhirnya berujung di tengah mobil, tepat sebelum gardan.

Gardan ini bukan bawaan asli namun milik Toyota Corona TT yang bermesin 2TG. Diyakini lebih kuat dari bawaan asli DX.

Creon, “Engine swap kencang udah ga heran. Mesin standar tapi dahsyat, itu baru nampol!”

SPESIFIKASI:
Cylinder head: Toyota 5K, ported & polished
Blok mesin: OEM 4K
Piston: OEM 7K
Setang piston: OEM 7K
Kruk as: OEM, dibalans
Per klep: Nissan, didobel
Klep: OEM Toyota Corona TT, ubah seating.
Kem: TRD durasi 220°
Karburator: Keihin SU Twin
Header: Custom 4-1
Rotaks: Denso
CDI: Toyota 7K
Busi: Varso silver
Kabel busi: Custom
Engine mounting: tipe bushing
Gardan: Toyota Corona TT
Safety belt: Custom empat titik
Pelek: Enkei 14”
Ban: Goodyear Ducaro 195/60 R14 (depan)
Dunlop SP Sport 490 195/60 R14 (belakang)
Booster rem: Toyota Kijang

MST: 021-70662983

Artikel ini dipublikasikan tanggal 5 Agustus 2007 (Bn*X)

Modifikasi: DREAM CAME TRUE (Bn*X)

2007-07-17T00:01:00.000-07:00

Saat adu kencang tak lagi memuaskan

Untuk sebagian orang, mimpi memang sesuatu yang sulit dilepaskan. Begitu juga yang terjadi dengan Dimas Alsta Subagio. Memiliki “mainan” berupa Honda Civic Nouva yang sudah dimodifikasi habis-habisan untuk bermain di lintasan drag race ternyata tidak kunjung memberikan kepuasan. “Dari dulu gw selalu ngimpi punya jip! Enak, bisa kemana aja, all-road!”, ujar lelaki tinggi besar ini. Hingga pada suatu hari sang ayah menawarkan pada dirinya sebuah Daihatsu Taft GT keluaran 1995 yang tentunya berpenggerak 4x4. “Akhirnya mimpi gw jadi kenyataan, langsung aja gw iyain n gw jual Honda gw”.
...
Walaupun mendapat mobil baru yang masih bahan, tidak menyurutkan niatnya untuk “main” jip. “Gw dapet mobil ini kondisinya lumayan. Lumayan menyedihkan! He..he.. Pintunya aja pernah patah saking keroposnya. Tapi pelan-pelan gw beresin deh sampe kayak sekarang. Sekarang pun masih ada yang harus diberesin sebenarnya. Ke depannya gw pengen ganti mesin pake punya Rugger”, jujur pria yang berprofesi sebagai fotografer ini. Yah, OK deh pak, semoga “mainan barunya” bisa memuaskan mimpi yang sudah lama terpendam. Stay on 4Wheeler.

Bumper ala ARB racikan local dilengkapi dengan lampu tembak Hella.

Snorkel racikan Nuris, sayang belum difungsikan, “Masih ga tega bolongin bodi!”

Towing point bikinan Mopal’s performance. Nah, itu yang terpantul di pintu belakang yang namanya Dimas. Malu-malu ya Mas? He..he..

Side bar sekaligus foot step ditambahkan, “Supaya bokap gampang naik”.

Gardan masih mengandalkan asli. Batang putih di atas itu dipasang untuk menahan sakel supaya tidak terlalu goyang ke kanan-kiri. Sokbreker mengandalkan Kayaba Ultra untuk belakang dan Monroe Magnum untuk depan.

Gardan depan, tentunya juga OEM. Sok stirnya boleh juga tuh, mengandalkan 4 Way Tough Dog.

Girboks dan transfercase mengadopsi milik Daihatsu Rugger. Pilihan 4H-4L cukup memakai switch di dasbor.

Mesin saat ini masih mengandalkan OEM, ke depannya akan diganti dengan DL62 turbo-intercooler.

Lampu Hella matador ditambahkan untuk penerangan ekstra. Mau cari kodok ya Mas? He..he.. Di belakangnya, spion OEM berganti tempat dengan spion kepunyaan Rugger.

Ban mengandalkan GT Radial Savero M/T ukuran 33x12,5 r 15 dipadu pelek Mickey Thompson. Untuk menghalau lumpur, dipasang over fender ala bushwacker buatan Nuris.

Interior dibalut kulit sintetis warna coklat.

Sound system sederhana ditambahkan sebagai teman di perjalanan. Nah switch di sebelah setir itu yang untuk memindahkan posisi 4H-4L.

SPESIFIKASI
Bodi: OEM Daihatsu Taft GT 1995
Mesin: OEM Daihatsu 2.800 cc
Sasis: OEM
Lampu tambahan: Hella
Bumper: custom ala ARB
Over fender & snorkel: custom racikan Nuris
Side bar: custom racikan MST
Ban: GT Radial Savero M/T 33x12,5 r15
Pelek: Mickey Thompson 15x10
Sokbreker: Monroe Magnum (depan), Kayaba Ultra (belakang)
Sok stir: 4 Way
Towing point: Mopal’s performance
Spion: Daihatsu Rugger
Sound system: Head unit: Skeleton, speaker depan + tweeter: ADS, speaker belakang: Kicker, power amplifier: Rockford Fosgate, TV: necvox 8”

Nuris: 021-93031813
MST: 021-70662983

Artikel ini dipublikasikan tanggal 17 Juli 2007 (Bn*X)

How To: GANTI CAMSHAFT DI MESIN SERI “K” TOYOTA (Bn*X)

2007-07-15T00:01:00.000-07:00

Aliran retro memang suatu tren dalam dunia otomotif yang selalu memiliki penggemar. Sepertinya tidak ada penggemar otomotif yang menyangsikan bahwa Toyota Corolla DX, Mitsubishi Lancer SL, hingga Datsun SSS masih memiliki “daya bunuh” yang kuat. Model yang tidak lekang oleh zaman, mesin bandel, dan performa yang dapat diandalkan, merupakan segelintir dari banyak alasan yang dilontarkan oleh para penggemar aliran retro. Tidak heran kalau retro saat ini bahkan menjadi satu kelas yang dilombakan secara teratur di sirkuit Sentul
...
Namun, yang namanya model old-school, pasti ada saja yang tidak puas pada performa standarnya. Salah satu cara untuk meningkatkan performa mesin standar adalah dengan mengganti camshaft OEM dengan camshaft durasi tinggi. Sebuah camshaft pada mesin mobil memiliki peran sebagai pembuka-tutup klep, baik klep in maupun klep ex. Dengan mengganti camshaft OEM dengan camshaft durasi tinggi, “Bahan bakar yang terhisap ke dalam ruang bakar akan semakin banyak sehingga membuat ledakan di ruang bakar lebih besar, hal ini otomatis membuat performa mesin meningkat dan membuat nafas mesin menjadi lebih panjang”, terang Yudi, punggawa bengkel More Sport Tuning.

Toyota Corolla DX yang menjadi salah satu “jagoan” di kelas mobil-mobil retro menggendong mesin seri “K”, tepatnya 4K dengan kapasitas 1300 CC. “Mesinnya bandel sih, tapi gw ngerasa kurang aja tenaganya, makanya gw ganti kem standarnya pake punya TRD”, adalah alasan Creon, pemakai Toyota Corolla DX rakitan 1983, dalam mengganti camshaft standar mobilnya. Berikut akan coba dijabarkan langkah-langkah dalam mengganti camshaft di mesin seri “K”. Sekedar info, blok mesin pada mesin seri “K” Toyota tidak berbeda dari seri awalnya hingga seri akhir (7K), sehingga langkah-langkah yang dilakukan relative sama. Juga disarankan untuk menukar camshaft dalam keadaan mesin diturunkan dari ruang mesin, hal ini untuk mempermudah pengerjaan karena jika mesin tidak diturunkan, ruang yang tersedia akan terlalu sempit.

Lepas distributor.
Buka baut-baut cover klep dan lepas cover klepnya.
Buka baut-baut rocker arm dan lepas rocker arm dari dudukannya.
Cabut push rod
Buka baut-baut cylinder head (bersilangan) dan angkat cylinder head.
Cabut tapet dari tempatnya.
Buka baut pembuangan oli mesin dan tap olinya.
Kendorkan puli kruk as dan lepas v-belt.
Lepas alternator.
Lepas puli kruk as.
Lepas membran.
Lepas dudukan kompresor AC.
Lepas braket penghubung mesin ke girboks, kiri-kanan.
Lepas water pump.
Lepas baut-baut karter (bak) oli (bersilangan).
Lepas cover timing chain.
Buka baut gir timing chain dan adjusternya.
Buka pelat penahan camshaft.
Tarik camshaft secara perlahan.

Untuk merakit kembali, tinggal ulangi langkah-langkah tadi secara terbalik. Ganti sekalian paking-paking yang sudah dicopot. Perlu dicatat, tiap camshaft berbeda karakter dalam menentukan timingnya, jadi jika anda tidak yakin, ajak teman anda yang mengerti.

1. Lepas distributor

2. Buka baut-baut cover klep dan lepas cover klepnya

3. Buka baut-baut rocker arm dan lepas rocker arm dari dudukannya

4. Cabut push rod

5. Buka baut-baut cylinder head (bersilangan) dan angkat cylinder head

6. Cabut tapet dari tempatnya

7. Buka baut pembuangan oli mesin dan tap olinya

8. Kendorkan puli kruk as dan lepas v-belt

9. Lepas alternator

10. Lepas puli kruk as

11. Lepas membran

12. Lepas dudukan kompresor AC

13. Lepas braket penghubung mesin ke girboks, kiri-kanan

14. Lepas water pump

15. Lepas baut-baut karter (bak) oli (bersilangan)

16. Lepas cover timing chain

17. Buka baut gir timing chain dan adjusternya

18. Buka pelat penahan camshaft

19. Tarik camshaft secara perlahan

Terima kasih: bengkel More Sport Tuning (021-70662983)

Artikel ini dipublikasikan tanggal 15 Juli 2007 (Bn*X)

Advertorial: GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3 HIT THE STREET (Anggara)

2007-03-18T00:01:00.000-07:00

Sukses dengan G Grid nya di era tahun 2000an, kini Goodyear kembali melakukan gebrakan terbarunya dengan mengeluarkan ban seri terbarunya yaitu Eagle F1. Mendengar kata F1 mungkin anda sedikit bertanya-tanya apakah memang ban yang satu ini memiliki hubungan dengan jet darat atau yang biasa kita sebut dengan Formula 1.
...
Sedikit banyak, ban yang satu ini memang merupakan sebuah pengembangan dari Goodyear yang biasa digunakan olah Formula 1 di lintasan balap. Jika Anda sangat menyukai berkendara dengan kecepatan yang sangat tinggi, tidak salah jika Anda mengaplikasikan ban yang satu ini untuk kendaraan Anda sehari-hari. Ban yang satu ini juga tidak hanya dikhususkan untuk mobil dengan kecepatan tinggi atau mobil balap saja, untuk mobil low performance sekali pun ban ini juga cocok untuk menaklukan jalanan kapan saja dan dimana saja.

Anda juga tidak perlu khawatir apakah ban yang satu ini cocok digunakan pada mobil Anda atau tidak. Goodyear sendiri telah memikirkan itu semua, tercatat mobil-mobil dengan merek Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, VW, Audi, BMW, Mercedes Benz dan mobil-mobil lainnya yang sering Anda lihat di jalan-jalan di kota Jakarta yang sangat menyebalkan ini juga dapat menggunakan ban yang satu ini. Kondisi jalan dan cuaca yang tidak menentu di Jakarta dan Indonesia sekalipun telah matang-matang dipikirkan oleh Goodyear. Untuk kondisi jalan basah atau kering sekalipun ban ini tidak akan menemukan masalah sama sekali.

Penasaran dengan ban ini, koranmobil.com pun penasaran untuk mencobanya. Bertempat di sirkuit Sentul, tanpa banyak basa-basi koranmobil.com pun mulai menginjak pedal gas dari Mercedes Benz S-Class yang memiliki body cukup bongsor tersebut, beberapa halangan pun dapat dilalui dengan manuver yang sangat nyaman dan tanpa ada kendala sama sekali, bahkan saat sirkuit diguyur air pun, mobil masih sangat stabil untuk dikendalikan.

Selesai mencoba Goodyear Eagle F1, kini giliran ban dengan merk yang lainnya, ternyata memang terasa sangat jauh sekali perbedaannya, memasuki tikungan S yang basah, mobil pun mulai kehilangan kendali dan hampir masuk ke dalam gravel, bayangkan jika ini Anda alami di jalan-jalan di ibu kota, tentunya tabrakan akan amat sulit anda hindarkan. Selesai mencoba memutari sirkut Sentul, kini giliran koranmobil.com mencoba melakukan drifting dengan Honda Jazz yang menggunakan ban Goodyear Eagle F1, drifting yang sempurna pun dapat dilakukan oleh driver kami, bahkan di saat setelah menarik hand brake pun, begitu mobil digas kembali ban seolah-olah dapat benar-benar menempel dengan aspal yang ada di sirkuit ini dan waktu yang kami dapat pun cukup mengagumkan.

Ketika kami selidiki lebih dalam ternyata ban yang satu ini memiliki tiga teknologi yang sangat luar biasa seperti, OneTRED Technology yang mampu menstabilkan dan mengurangi gerakan telapak untuk ketepatan pengendalian di jalan basah dan kering, berikutnya adalah Extreme V-TRED Technology yang berfungsi untuk menyibakkan air dan yang terakhir adalah teknologi AquaSIL yang befungsi untuk meningkatkan daya cengkeram, traksi dan pengereman. Tidak heran jika akhirnya Goodyear Eagle F1 mampu “membunuh” rival-rival yang lainnya.

Bagi Anda penggila modifikasi terutama para penganut aliran DUB style, Anda tidak perlu khawatir, ban ini hadir untuk mengalasi velg kesayangan Anda, mulai dari velg berdiameter 14inch hingga 21inch. Mulai saat ini segera lupakan ban-ban yang lainnya dan buktikan kemampuan Goodyear Eagle F1 yang mampu mencengkeram jalan baik basah atau pun kering.

Artikel ini dipublikasikan tanggal 18 Maret 2007 (Anggara)