Koranmobil.com akan segera kami luncurkan bulan November ini.
...
Untuk awalnya, akan kami perkenalkan terlebih dahulu konsep jual beli mobil online yang berbeda dari apa yang sudah ada di Indonesia.
Iklan anda akan kami tayangkan sampai terjual* dan
Kami pun menyediakan 10 (Ya, sepuluh) slot foto untuk setiap mobilnya.
*Masa aktif iklan adalah 3 minggu dan anda dapat memperpanjang masa aktif iklan anda lagi dan lagi dengan melakukan login ke dalam sistem kami.
Konsep artikel mobilnya, akan kami tayangkan mulai bulan Februari 2008.
Dan untuk blogspot ini, akhir Oktober nanti akan kami tambahkan lagi beberapa dari artikel-artikel kami.
Ingin melihat previewnya langsung? Silahkan klik disini
Terima kasih atas dukungannya.
Salam Rame2!
Tuesday, 23 October 2007
Dari Redaksi
Monday, 15 October 2007
CARA BACA BAN (Bn*X)
Tips kali ini mungkin sepele bagi anda, para pembaca. Namun sepengalaman saya banyak juga orang-orang yang belum paham apa arti angka-angka yang tertera pada dinding sebuah ban. Data-data pada dinding ban ini bukanlah hal sepele. Terlepas dari ukuran yang ditunjukkan, ada kode-kode yang menunjukkan “bagus-tidaknya” sebuah ban.
...
Kode angka yang tertera pun bisa berbeda cara bacanya. Untuk lebih jelasnya, akan saya coba terangkan di bawah ini.
195/60 R14 86H
195 = Lebar tapak ban dalam satuan millimeter
60 = Aspek rasio, menunjukkan persentase tinggi dinding ban terhadap lebar tapak
R = Menunjukkan konstruksi ban, yaitu Radial
14 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu ring 14 inci
86 = Kode beban maksimum yang dapat ditanggung ban
H = Kode kecepatan maksimum yang aman dikendarai
7.00 R15 LT
7.00 = Lebar tapak ban dalam satuan inci
R = Konstruksi ban, yaitu Radial
15 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu ring 15 inci
LT = Menandakan ban untuk jenis kendaraan Light Truck
31x10,5 R15 LT
31 = Menunjukkan diameter ban dalam satuan inci
10,5 = Menunjukkan lebar tapak ban dalam satuan inci
R = Konstruksi ban, yaitu radial
15 = Ukuran pelek yang dipakai, yaitu 15 inci
LT = Jenis ban untuk kendaraan jenis Light Truck
Tiga jenis kode angka-huruf di atas adalah pakem kode yang dipakai pada sebuah dinding ban mobil. Selain dari kode di atas, ada juga kode yang menunjukkan kapan ban tersebut diproduksi. Contoh kodenya misalnya: 2404. Kode ini menandakan bahwa ban tersebut diproduksi pada minggu ke-24, tahun 2004. Patut diingat, jangan memilih ban yang sudah berusia lebih dari dua tahun, walaupun ban tersebut masih baru/bagus. Hal ini dikarenakan, jika sebuah ban tidak dipakai dalam kurun waktu dua tahun, karet ban akan kehilangan kekenyalannya (menjadi getas). Jika ngotot dipakai resiko pecah ban akan sangat besar. Selain itu, ada juga tanda yang dinamakan TWI (Thread Wear Indicator). Tanda ini berupa segitiga kecil. Jangan memakai ban yang tanda TWI-nya sudah aus, kecuali jika anda memang berniat bunuh diri.
Monday, 8 October 2007
JALAN-JALAN: SAHUR OFF ROAD (Bn*X)
Dalam bulan Ramadhan banyak sekali kegiatan yang bisa dilakukan, khususnya dalam hal menambah pahala. Kaum muslim khususnya, percaya, kebaikan yang dilakukan pada saat bulan Ramadhan akan mendapat ganjaran pahala yang berlipat-lipat. Bagi komunitas otomotif, melakukan sahur on the road sudah menjadi semacam kegiatan wajib dalam mengisi bulan Ramadhan. Biasanya komunitas ini berkumpul di satu titik untuk kemudian berkonvoi sambil membagikan makanan sahur pada saudara-saudara yang kurang beruntung di titik tertentu. Namun, tahukah anda kalau aktivitas sahur on the road ini tidak hanya monopoli komunitas “on road”? Bagi penyuka kendaraan 4x4 hal ini juga merupakan agenda wajib tahunan mereka di bulan Ramadhan. Tentu dengan sedikit “penyesuaian”.
...
Tahun ini saya berkesempatan “menyicipi” kegiatan sahur off road yang diadakan oleh komunitas 4Wheeler. Komunitas 4Wheeler sendiri merupakan komunitas yang berangkat dari sebuah milis tempat penyuka jip berkumpul tanpa memandang batas-batas tertentu yang dikomandani oleh Ryco Arnaldo. Beliau inilah yang menggagas ide sahur off road yang akhirnya sudah memasuki tahun ketiga. Konsep dari kegiatan ini sendiri adalah santap sahur bersama diiringi berbagi dengan sesama yang tinggal di daerah-daerah “terpencil”. Untuk tahun ini desa yang akan dikunjungi terletak di kaki gunung Sadon, Sentul.
Kami berkumpul di rest area Sentul pada hari Jumat (5 Oktober 2007) malam pukul 23.00. Waktu keberangkatan yang ditetapkan pukul 22.00 pun akhirnya harus molor untuk menunggu rekan-rekan yang terlambat. Akhirnya pada pukul 23.45 rombongan yang berjumlah 30 mobil berangkat. Terdiri dari berbagai merek jip, mulai dari Land Rover, Suzuki Jimny, Chevrolet Trooper, hingga Daihatsu Taft. Lepas dari rest area Sentul kami berjalan ke arah perumahan Bukit Sentul. Jalan aspal sejauh +/- 5 kilometer akhirnya mengantar kami ke kaki gunung Sadon. Di sini tuas transfercase berpindah posisi dari 2H ke 4H/4L.
Medan yang dilalui merupakan medan berbatu dengan kontur naik-turun yang tidak terlalu berat. Namun kewaspadaan kami tetap harus dijaga karena lebar jalan yang pas satu mobil dimana sisi kirinya adalah jurang dalam dan di sisi kanan merupakan dinding batu. Perjalanan selama 1,5 jam akhirnya berakhir di sebuah “camping area” milik penduduk setempat. Hawa dingin menyambut kami. Namun kehangatan kebersamaan khas komunitas off road membuat rasa dingin yang menusuk-nusuk terlupakan. Canda dan tawa mengisi waktu kami malam itu. Setelah makan sahur, satu per satu mata-mata yang mengantuk masuk ke mobil atau tendanya masing-masing dan untuk kemudian terlelap diselimuti suasana malam yang sangat indah. Langit cerah, bintang-bintang terlihat jelas, dan diiringi sayup-sayup suara jangkrik.
Pagi harinya, pukul 06.00 kami mulai terjaga. Hawa dingin yang sedari malam menusuk hingga tulang semakin menjadi.
Kalau sedang tidak puasa, segelas wedang jahe pasti akan nikmaaat… sekali… Hehe… Tak berapa lama beberapa mobil sudah mulai bersiap. Rupanya panitia sudah menyediakan trek untuk para peserta bermain-main. Trek ini merupakan jalan menanjak sepanjang +/- 300 meter dengan beberapa ceruk dan berpermukaan tanah gembur. Tidak semua jip mampu mengatasi trek ini. Beberapa harus memakai winch hingga 5-7 kali untuk lolos.
Namun, ada juga yang mampu melayani trek ini dengan mulus tanpa kesulitan berarti.
Puas bermain di trek ini peserta mencicipi trek mini yang tidak terlalu panjang.
Masih sama, berpermukaan tanah gembur namun berkontur rata dan dihiasi oleh sungai kecil.
Selesai bermain-main dan membersihkan diri rombongan lalu berkumpul untuk kemudian bertolak pulang dari lokasi kemping. Lalu kapan sahur on the road-nya? Nah, disinilah bedanya dengan sahur on the road biasa. Sebelum kami keluar dari trek off road, kami mampir terlebih dahulu ke sebuah desa yang terletak tepat di kaki gunung Sadon untuk kemudian membagikan bahan-bahan baksos yang terlebih dahulu sudah dikumpulkan dari masing-masing peserta sahur off road ini.
Selesai berbagi dengan sesama, kami kembali masuk trek off road dan langsung menuju Bukit Sentul. Acara pun berakhir, kami pulang ke kediaman masing-masing dihiasi kebersamaan yang hangat, muka-muka lelah, dan rasa tentram di hati.
Monday, 1 October 2007
TIPS & TRIK: EKSEKUSI MOBIL BEKAS (Bn*X)
Sebuah mobil, bagi kebanyakan orang merupakan “kaki” yang menopang kegiatan sehari-hari. Ke kantor, kuliah, rekreasi bersama keluarga, bahkan ke pasar, adalah hal yang jamak dilakukan oleh para pemilik mobil dalam mendayagunakan kendaraan miliknya. Hal ini membuat mobil menjadi sebuah kebutuhan primer. Untuk mereka yang memiliki keuangan yang cukup untuk membeli mobil baru, memiliki sebuah mobil adalah hal yang mudah. Namun bagi mereka yang memiliki bujet terbatas, mobil bekas adalah pilihan mutlak. Saya sendiri pun begitu. Namun adakalanya kita ragu untuk membeli sebuah unit mobil bekas karena kurang paham bagaimana menilai mana mobil bekas yang masih layak pakai dan mana yang layak buang. ...
Dalam artikel ini, saya akan mencoba berbagi sedikit tips untuk memilih mobil bekas idaman yang akan saya bagi dalam empat bagian yang jamak menjadi indikator utama baik-buruknya mobil bekas: Mesin, bodi, kaki-kaki, dan keabsahan surat-surat.
MESIN
Untuk mengetahui mesin yang masih layak pakai tidak cukup dengan melihat fisiknya saja. Ingat, jumlah kilometer yang tertera di odometer bukanlah jaminan mobil layak pakai!
Pertama, anda bisa lihat bagian blok mesin, apakah basah oleh oli atau tidak. Jangan pilih mesin yang belepotan oleh oli. Lalu, anda bisa buka lubang pengisian oli. Coba masukkan telunjuk anda (tentunya mesin dalam keadaan mati) dan raba bagian dalam cover klep. Jika ada kerak atau gumpalan oli, berarti anda harus siap-siap dana reparasi mesin. Lihat juga apakah ada asap yang keluar dari lubang pengisian oli tersebut. Mesin yang baik tidak mengeluarkan asap.
Soal asap, baik mesin diesel atau bensin, sama-sama jangan sampai muncul asap putih di knalpot. Hal ini menandakan oli yang ikut terbakar, dikarenakan ring piston atau sil klep yang sudah aus. Mesin bensin harus bersih dari asap, sedangkan mesin diesel yang baik mengeluarkan asap berwarna abu-abu gelap yang tidak terlalu tebal. Khusus untuk mesin diesel, lihat selang pernapasan mesin. Jangan sampai ada asap yang keluar secara berlebihan atau bahkan oli yang menetes keluar.
Selanjutnya dengarkan mesin dalam keadaan hidup. Jika ada bunyi ketukan yang tidak seirama atau mengikuti putran mesin, berarti kemungkinan metal jalan ataupun duduk sudah aus. Ketukan yang nyaring dari bagian atas (klep) bisa juga menandakan bahwa pompa oli sudah lemah sehingga oli telat naik.
Jangan sungkan untuk melirik kolong mobil. Coba longok bagian persambungan mesin dengan girboks, jangan pilih yang ada rembesan oli karena ini menandakan ausnya sil kruk as. Longok juga bagian bawah-depan mesin, jangan sampai ada rembesan oli juga disitu.
BODI
Untuk tahu apakah mobil pernah tabrakan atau tidak, anda bisa lihat dan raba tulang penyangga radiator. Mobil yang sudah pernah tabrakan pasti memiliki cacat di bagian ini. Bisa juga lihat bodi bagian dalamnya, sisi kiri dan kanan. Sebagus-bagusnya reparasi yang dilakukan pasca mobil tabrakan, pasti ada bagian yang tidak simetris. Trik lainnya adalah dengan menggunakan magnet untuk mengetahui tebal-tipisnya dempul. Magnet akan sulit menempel pada bodi dengan dempul tebal. Cara lain adalah dengan mengetuk bodi mobil. Semakin tipis dempulnya, semakin nyaring bunyi ketukan.
Warna juga bisa menjadi indikator. Di bawah sinar matahari, perbedaan warna dapat terlihat dengan jelas. Warna yang lebih “segar” di satu bagian bodi daripada bagian lain bisa jadi tanda bahwa disitulah tempat mobil pernah tertumbuk.
Untuk mobil dengan sasis, coba ketuk sasis dari depan sampai belakang. Suaranya harus sama. Indera peraba juga dapat diandalkan dalam mengeksekusi sasis, biasanya bekas las-lasan akan terdeteksi karena bagian itu lebih tebal. Bisa juga dengan cara menjalankan kendaraan. Lihat apakah mobil “lari anjing”, yaitu mobil berjalan lurus namun bodi terlihat seperti berbelok. Jangan pilih mobil dengan kasus ini.
KAKI-KAKI
Coba dongkrak mobil dan pegang ban di bagian atas dan bawah lalu goyangkan. Jika bergoyang, berarti tie-rod sudah minta diganti. Cara lain yang lebih mudah adalah dengan menjalankan mobil di jalan bergelombang. Suara-suara seperti “klek..” dan “duk..” merupakan pertanda anda akan keluar uang untuk mengganti perangkat bawah mobil bekas pilihan anda.
SURAT-SURAT
Jika anda sudah merasa sreg dengan kondisi mesin, bodi, dan kaki-kaki, saatnya anda periksa keabsahan surat-surat kendaraan. Cek nomor mesin dan nomor rangka. Harus cocok antara yang tertera di STNK dengan yang tergrafir di mesin dan rangka mobil. Cek juga BPKB-nya. Semua data harus cocok dengan keadaan mobil dan data di STNK. Jika anda tidak yakin, anda bisa meminta melakukan cek fisik di tempat yang telah ditentukan, seperti di POLDA Metro Jaya.
Baiklah, semoga tips-tips di atas bermanfaat untuk anda. Patut dicatat, tips-tips di atas adalah yang umum dilakukan saat mengecek calon mobil idaman. Pada praktiknya kadang anda harus lebih jeli lagi untuk mendapat mobil bekas yang baik. Selamat berburu!
Monday, 24 September 2007
INFO: BENGKEL PILIHAN (Bn*X)
AMS (ADHI MOTOR SERVICE)
Bicara kriteria bengkel ideal memang sangat subjektif. Hal-hal seperti harus kompeten, harga bersahabat, sampai letak yang tidak terlalu jauh dari domisili adalah beberapa kriteria yang diharapkan melekat pada bengkel idaman. Nah.. Setelah melalui pengamatan yang ketat, bengkel AMS milik Hendro Ady Pramono sepertinya bisa anda pertimbangkan untuk dimasukkan daftar calon bengkel langganan.
Tampak luar bengkel
...
Tampak dalam bengkel
Bengkel yang beroperasi sejak tahun 1997 ini terletak di JL. Tangguh 5 no 36, komplek AL, Jakarta Utara. “Sebenarnya buka bengkel sudah sejak sebelum (tahun 19-) 97, tapi belum full-time karena waktu itu saya masih kerja di ASTRA. Baru setelah keluar dari ASTRA, saya kerjain full-time”. AMS beroperasi tiap hari Selasa sampai Minggu dari pukul 08.00 hingga 18.00. Bicara soal kasus apa saja yang bisa dikerjakan, Hendro menjawab, “Apa saja yang masih bisa di-handle, pasti dikerjakan.” Dan memang benar, selain servis rutin, bengkel ini juga biasa mengerjakan opsi engine swap, ganti sasis, servis AC, power steering, bahkan hingga, “Ngubah Daihatsu Taft F50 jadi hot rod. Atapnya di-chop top dan pakai mesin turbo”. Salah satu hasil kerjanya yang terlihat saat bengkel ini diliput adalah sebuah Daihatsu Feroza yang sukses diubah menjadi sebuah Daihatsu Taft. Bermesin diesel Daihatsu DL62 turbo-intercooler lengkap dengan gerak empat rodanya. Dan yang menjadi nilai plus, kerjanya sungguh rapih! Selain itu, AMS juga dapat membantu menyiapkan mesin jika anda ingin mengganti mesin kendaraan kesayangan . Jadi anda tinggal datang bawa mobilnya dan nanti AMS yang akan menyediakan mesin pengganti.
Siapa sangka mobil ini tadinya adalah sebuah Daihatsu Feroza?
Mesin HD standar Feroza sudah berganti dengan diesel DL62 turbo-intercooler, lihat betapa rapih engine bay-nya
Walaupun mirip sekali dengan WARN 8274 M50, winch ini murni buatan bengkel AMS
Ditanya soal merek mobil apa saja yang diterima, Hendro menerangkan bahwa sebelumnya AMS adalah bengkel umum, namun sekarang menjadi bengkel spesialis Daihatsu Taft. Namun begitu, “Kalau ada pelanggan yang bawa mobil merek lain juga nggak masalah, pasti dilayani. Asal bukan Peugeot dan Renault saja karena dua merek itu bikin saya pusing, hehehe…”, terang pria ramah ini.
Nah, untuk anda yang masih belum mendapatkan bengkel langganan ideal, bengkel ini bisa jadi pilihan. Bicara soal kualitas dan harga, bisa dipertanggungjawabkan! Selamat nge-bengkel!
Mas Hendro, “Kerjaan apa saja diterima!”
Review: COVINI C6W (Bn*X)
Ferrari nggak seru lagi!
...
Seberapa sering anda mendengar merek supercar macam Ferrari, Porsche, ataupun Lamborghini dikumandangkan sebagai pemain-pemain utama kelas mobil eksotik bertenaga dahsyat dan berharga selangit? Pasti sudah sering banget kan? Namun, bagaimana kalau saya sebut satu merek supercar dari Italia: COVINI.
Proyek pembuatan mobil ini sebenarnya sudah mulai didengungkan oleh Ferruccio Covini pada tahu 1974. Saat itu ia mempunyai gagasan untuk memasang empat buah ban berukuran sepuluh inci –karena saat itu belum ada ban profil rendah- di bagian depan mobil super rancangannya. Namun akhirnya proyek ini urung direalisasikan dan “tertidur” hingga tahun 1980. Pada tahun itu sudah ditemukan penggunaan sistem suspensi hydro-pneumatis yang dapat memaksimalkan distribusi bobot kendaraan. Namun karena mahalnya biaya pengembangan, proyek ini pun akhirnya “tertidur” kembali. Baru pada medio 90-an proyek ini dibuka kembali. Dan hasilnya? Sebuah mobil bertenaga dahsyat dengan desain yang sangat tidak umum.
Anda pasti bertanya-tanya mengapa harus ada enam buah ban pada mobil ini? Covini mengutarakan beberapa alasan:
Lalu, apa yang membuat mobil ini masuk jajaran mobil-mobil super? Jawabnya: sebuah mesin sangar! Covini membenamkan sebuah mesin naturally aspirated berkonfigurasi V8 berkapasitas 4,2 liter, dengan empat katup per silinder di bagian belakang mobil. Mesin ini menghasilkan tenaga 380 PS pada 6.400 RPM dan torsi sebesar 450 Nm pada 2.700 RPM. Kekuatan sebesar ini ditambah girbok manual 6-speed, mampu melarikan C6W hingga 300 km/jam. Sasis mobil ini adalah pipa tubular yang diperkuat oleh material serat karbon. Bahan yang sama dipakai juga untuk konstruksi bodi, berpadu dengan serat kaca di beberapa bagian. Mobil yang memakai empat ban berukuran 205/45-15 di bagian depan dan dua buah ban 345/25-20 di belakang ini memiliki dimensi (p x l x t) 4.180 mm x 1.990 mm x 1.080 mm. Untuk menghentikan laju kendaraan, C6W dibekali rem cakram dari Brembo di keenam rodanya yang dilengkapi dengan electronic brake-force distribution.
Jadi, tertarik menukar Ferrari anda dengan supercar unik ini?
Source: www.coviniengineering.com
Info: TURBO TIMER (Bn*X)
Bagi anda penyuka mesin kencang berturbo pasti sudah tidak heran lagi dengan benda kecil berjuluk turbo timer. Namun untuk anda yang masih awam atau mungkin pemain baru di “lintasan kecepatan tinggi”, mungkin belum tahu atau belum paham benar apa itu turbo timer dan apa fungsinya.
...
Benda kecil ini adalah sebuah perangkat elektronik yang berfungsi untuk menunda mesin berturbo untuk mati setelah melakukan perjalanan walaupun kunci kontak sudah di posisi off. Jadi, walaupun kunci kontak sudah dicabut, mesin akan tetap menyala hingga hitungan mundur di turbo timer selesai. Mengapa benda ini penting untuk ditambahkan pada mesin berturbo? Pada sebuah unit turbocharger, pada saat benda ini bekerja as turbin akan berputar hingga melebihi 50.000 RPM (revolution per minute) dan menimbulkan suhu yang sangat tinggi. Untuk mengendalikan suhu turbin digunakan oli yang bersirkulasi dari mesin atau ada juga yang menggunakan watercoolant. As turbin ini berputar sangat cepat dan tak ada yang bisa menghentikan putarannya walaupun mesin mobil sudah dimatikan. Karena itulah pabrikan pembuat mobil merekomendasikan agar pemilik mobil yang mesinnya sudah dilengkapi dengan turbo untuk tidak langsung mematikan mesin mobilnya dan membiarkan mesin dalam posisi idle setelah melakukan perjalanan. Hal ini dilakukan untuk memberi waktu oli/watercoolant menurunkan/menstabilkan suhu turbo. Jika mesin langsung dimatikan, oli/watercoolant yang berada di unit turbo akan berhenti bersirkulasi dan tidak akan sempat mendinginkan as turbin. Hal ini dapat menyebabkan cairan pendingin turbo memasuki tahap yang disebut “coking”. Oil/watercoolant coking adalah tahap dimana oli terpanggang yang menyebabkannya berubah menjadi sebuah substansi keras yang dapat menyumbat jalur oli dan akhirnya dapat menyebabkan “oil starvation” pada turbo. Hal ini adalah penyebab pertama kerusakan pada sebuah unit turbocharger.
Sayangnya, walaupun pemilik kendaraan sudah menunda mematikan mesin (pada mobil yang belum dilengkapi turbo timer) ternyata terlalu lama menunda mematikan mesin pun dapat menimbulkan kerusakan pada unit turbocharger. Karena itulah keberadaan sebuah unit turbo timer menjadi vital pada mesin-mesin berturbo. Turbo timer yang baik akan selalu memantau boost tertinggi, berapa saja boost yang dihasilkan selama mobil berjalan, kecepatan rata-rata, dan berapa lama mobil berjalan. Variabel-variabel inilah yang akan menjadi indikator untuk turbo timer menghitung dan menentukan berapa lama waktu yang dibutuhkan mesin untuk idle sebelum mati.
Jadi, tunggu apa lagi? Segera tambahkan unit turbo timer jika mobil bermesin turbo anda belum menggunakannya. Umur turbocharger anda taruhannya!
Tuesday, 18 September 2007
Modifikasi: GARA-GARA MAMA (Bn*X)
Dulu, ada masanya Puput Ayu Nurbaini jatuh cinta dengan kendaraan jenis jip. Sang kakak, Dimas, pernah membawanya ke acara ulang tahun milis yang diikutinya, Taft Diesel Indonesia. Di situlah Puput jatuh hati pada tampilan dan ketangguhan Daihatsu Taft F50, atau yang biasa dikenal dengan Taft Kebo. Padahal saat itu Puput sudah punya pendamping berupa Honda Jazz VTEC keluaran 2004.
...
Sesampainya di rumah, diungkapkannya keinginannya untuk mengganti mobilnya dengan sebuah Taft Kebo pada ibunda tercinta. Namun apa daya? “Mama nggak ngijinin, makanya ngga jadi deh ngebangun jip..” Kekecewaan Puput tidak berlangsung lama karena untungnya Dimas, sebagai kakak yang baik mendorong Puput untuk meng-up grade tampilan Honda Jazz-nya saja. “Mesin juga kena sentuh sedikit sih, gw tambahin piggyback Dastek Unichip dan exhaust system-nya pake produk DC model 4-2-1. Tapi gw lebih fokus di tampilan. Kalo mesin, kakak gw yang ngutak-ngatik ”.
Sekarang, Puput sudah mulai melupakan mimpi jipnya dan kembali berpaling pada “cinta lamanya”.
Body kit full body adalah yang pertama kali dipasang. Dipilih jenis add-on dengan model dari Modulo.
Rear end minimalis, hanya dihiasi ujung muffler produk Thunderbird.
Pelek SSW ring 17”, dibalut ban Nankang ukuran 205/40 R17.
Spion berubah aksen dengan ditambahkannya cover.
Head lamp custom, pesanan sendiri.
Begitu juga dengan tail lamp-nya…
Audio ditambahkan, namun tidak sampai menyesaki ruang bagasi agar aspek fungsional bagasi tidak hilang.
Kabin depan juga tidak neko-neko, hanya ada penggantian head-unit saja.
Interior full MB-Tech warna pale orange. Identitas pemilik tampak di semua head rest.
Puput, “Kenapa modif mobil? Seneng aja…”
SPESIFIKASI
Basic: Honda Jazz VTEC 2004
ECU: Ditambah piggyback Dastek Unichip
Exhaust system: DC 4-2-1
Muffler: Thunderbird
Body kit: Add-on, model Modulo
Head lamp: Custom
Tail lamp: Custom
Cover spion: variasi
Interior: MB-Tech pale orange
Head unit: Alpine 2-DIN CDA-W925E
Subwoofer: Concept 10”
Power amplifier: Millenium
Capacitor Bank: 1 Farad
Speaker: Kenwood
Pelek: SSW 17”
Ban: Nankang 205/40 R17
Per: Tanabe
Sokbreker: Bilstein Mercedes-Benz C200
Artikel ini dipublikasikan tanggal 18 September 2007 (Bn*X)
Subscribe to:
Posts (Atom)
